Тема: Вопрос=>Ответ по А7

Это блиц тема. . Формат темы : Вопрос-Ответ (2-5ответов максимум). Без обсуждений и флуда (на подобии "А у меня так же было", "А я вот тоже сталкивался как-то..." и т.д. и т.п. )

Рассуждения/обсуждения по вопросу либо в соот. темах (см. и выбирай нужную в http://www.octavia-club.ru/f/A7/5333...em-razdela-a7/ ), либо перенаправление в такие темы.

Остальной флуд будет повержен модерации ( удалению).


Чтобы не засорить и эту ветку,в этой теме задаем вопросы ,касающиеся только Октавии А7. Но в начале пользуемся поиском ( форумным или гугл/яндекс).Serega S.U. дал выкладку как работать с поиском.

Знаете тему в которой вопрос обсуждался дайте Ссылку, не стоит Тут все развозить тонким слоем.

Куда делся мой пост с вопросом из этой темы?
Ответ, он никуда не делся, его модератор просто переместил в другую тему. Есть несколько путей найти, жамкаем свой профиль справа, далее слева, найти сообщения. Вот и мой пост, далее рассуждение по теме.

Сообщение от Foxprof

А извините, зачем коробка втыкает пониженную? не судьба дальше на 7 ехать? в чем логика такого включения
И т.е. зная это заранее нужно значит перевести в мануал коробку чтобы у нее не было сомнений в том что мы катимся на 7 передачи и не пытаемся тут умничать?

Я не механик,а эксплуататор и не знаю по какой причине коробка во время движения под гору, при использовании тормоза, переключает на пониженную.Может по тому что скорость сбрасывается.Но знаю,что если во время спуска ехать не трога педаль газа и тормоза,то обороты не меняются.http://www.drive2.ru/l/288230376151991062/

Сообщение от namelezz

Открой инструкцию по эксплуатации и прочитай про обкатку.
Не рекомендуется, помимо всего прочего, превышать обороты выше трёх четвертей от максимальных. Считаем 6500*3/4 = 4875 оборотов.

Странно видеть озабоченность нюансами работы ДСГ и при этом игнорировать базовую инструкцию по эксплуатации.
Как минимум нелогично.

Всё как раз прочитано внимательно, просто не понятно что, или кого нужно игнорировать, дело в том что менеджер при передачи авто настоятельно рекомендовал не крутить двигатель более 3 тыс., к тому же на форуме, в ветке "Вопрос шкодоменеджеру" есть разъяснения по обкатке, там тоже самое советуют. Просто мне показалось довольно странной логика работы DSG, зачем втыкать после седьмой четвёртую, торможения двигателем в данном случае не происходит, а мотор без полезно выкручивается, напомню что педаль газа на уклоне не используется, только тормоз для поддержания дистанции до впереди идущей машины.

Сообщение от Vladimir777

только тормоз для поддержания дистанции до впереди идущей машины.

Торможение тоже приводит к последующему увеличению оборотов.

Сообщение от Novый

Зачем Вам это ? :) Вам хочется переплатить за свечи изготовленные в в Японии или Франции и отправленные на реализацию в США?

тип того, люблю ходить в обход))))
кстати, тот номер что вы дали - оригинальные свечки, не ngk((((

Сообщение от samurai4ik

тип того, люблю ходить в обход))))
кстати, тот номер что вы дали - оригинальные свечки, не ngk((((

А Вы еще раз перечитайте мой ответ, в нем все предельно понятно написано.

Если и второй раз не станет понятно то:
NGK поставляет свечи на конвейер и сервисную сеть VAG свечи с маркировкой 04E 905 601. Но пока не выпускает аналогичных свечей для розничной продажи под своей маркировкой.

Володя не парься, ездий и радуйся ДСГ, да и чего за этими переключениями следить не понимаю, все плавно и нормально, а как там она переключает меня не волнует (уже скоро год)!

Сообщение от Vladimir777

Всё как раз прочитано внимательно, просто не понятно что, или кого нужно игнорировать, дело в том что менеджер при передачи авто настоятельно рекомендовал не крутить двигатель более 3 тыс., к тому же на форуме, в ветке "Вопрос шкодоменеджеру" есть разъяснения по обкатке, там тоже самое советуют. Просто мне показалось довольно странной логика работы DSG, зачем втыкать после седьмой четвёртую, торможения двигателем в данном случае не происходит, а мотор без полезно выкручивается, напомню что педаль газа на уклоне не используется, только тормоз для поддержания дистанции до впереди идущей машины.

Сообщение от Vladimir777

в итоге двигатель выкручивается более 4тыс. оборотов, происходит это только на спуске,

Пару раз такое тоже наблюдал. И тоже на спуске. Но закономерность так и не поймал. Рев мотора тоже напряг.
Одно успокаивает, спуск на дачу, т.е. проблеммы только летние. Надеюсь на DSG сильно не отразится.
Но периодически возникает желание переходить на ручное переключени. Но фиг его знает как коробка себя поведет и какой будет срок службы.
ЗЫ ИМХО но пока стараюсь работать тормозом и не перегревать колодки. Тоже вопросы возникают, х.з. как они себя будут везти на спусках. С механикой все понятнее было.

Сообщение от Vladimir777

Есть ещё вопрос к знатокам по DSG: При движении на затяжном спуске в режиме D примерно 110 км.ч., после плавного торможения до 90 км.ч. убираю ногу с педали тормоза и коробка сразу зачем то включает после 7 передачи четвёртую, в итоге двигатель выкручивается более 4тыс. оборотов, происходит это только на спуске, на прямой такого нет, специально проверял несколько раз. Машина проехала всего 800 км., двигатель вроде как более 3 тыс.об. крутить пока нельзя по этому и беспокойство! Стоит ли ехать к дилеру, или это нормальный режим работы DSG?

тоже такое было на 3000 пробега, и уже тут об этом писал давным давно, ответа не получил. что бы коробку не мучать переключайье на нетралку.

Сообщение от MCHS

Володя не парься, ездий и радуйся ДСГ, да и чего за этими переключениями следить не понимаю, все плавно и нормально, а как там она переключает меня не волнует (уже скоро год)!

Приветствую тебя, почти земляк! Хоть и проехал я на своей Окташе всего 800км, но уже успел получить удовольствие от машины, за исключением некоторых нюансов в работе DSG. До этого были Пассат б5, Ауди а6 2.5тд. 2001г.в., Астра Н 2008г., у них было всё как то предсказуемо, а тут не понятки! Впрочем думаю и правда не чего парится, пока на гарантии! Кстати видео обзор на Октавию в You Tube ты не выкладывал?

Сообщение от Андрей Новиков

тоже такое было на 3000 пробега, и уже тут об этом писал давным давно, ответа не получил. что бы коробку не мучать переключайье на нетралку.

Я извиняюсь, но Вы зря такие советы даете.
Так делать не нужно и даже опасно.

1. После торможения перед препятствием или поворотом обороты поднимаются, автомобиль стабилен, двигатель в тонусе и готов к ускорению - это правильно, так должно быть.

Так же, это эффект позволяет зимой очень успешно эмулировать эффект торможения двигателем.

2. После переключения селектора в положение N вернуть его в D бывает не просто. Это может спровоцировать ДТП.
3. Катиться с горы экномичнее когда селектор в положении D.

Для того чтобы понять насколько ДСГ умна и высокотехнологична нужно попробовать на высоких скоростях поездит по горным серпантинам. Особенно ярко это проявляется когда коробка переведена в спортивный режим.