Тема: Расход бензина на А7 1.2

у меня вообще 8,5

Сообщение от zheka79

Етить колотить, вы как так умудряетесь ездить?

Как, как =) Избегаем ненужных резких ускорений, держим обороты Ммах, прислушиваемся к электронной педали и откликам мотора, используем ПХХ, где это возможно, смотрим вперёд метров на 200-300 хотя бы (если впереди зажёгся красный, зачем топить?) и т.д. Сегодня вот по уже порядком загруженному городу вышло 6,6 на пробеге в полсотни.

А Ммах - это сколько?

Сообщение от zheka79

А Ммах - это сколько?

По данным производителя 1500-4000 об/мин. Но наиболее экономичный режим скорее в диапазоне 2000-2500 об/мин, при невысоких нагрузках.
И ещё добавлю про накат на нейтрали - если дорожная обстановка позволяет не пользоваться тормозами (пологий спуск к примеру), то такой накат тоже принесёт ощутимую экономию, больше, чем режим принудительного ХХ.
Ну и тормоза - чем меньше они используются, тем меньше тратится топлива на превращение в пыль накладок тормозных колодок))

Сообщение от Collins

И ещё добавлю про накат на нейтрали

Так вроде при езде на нейтрале все равно бензин расходуется. А при включенной скорости и отпущенной педали газа мозги отключают подачу топлива.

По поводу расхода накатом на N и D можно почитать http://www.octavia-club.ru/f/A7/2352...vet-po-a7/p766.Правда там про ДСГ.

Сообщение от zheka79

Так вроде при езде на нейтрале все равно бензин расходуется. А при включенной скорости и отпущенной педали газа мозги отключают подачу топлива.

Верно, на принудительном ХХ расхода топлива нет, но зато автомобиль в этом режиме гораздо быстрее, чем при накате на нейтрали, теряет скорость = запасённую кинетическую энергию за счёт повышенного внутреннего трения и насосных потерь в двигателе при повышенных оборотах принудительного ХХ. Иными словами, потери кинетической энергии на принудительном ХХ выше потерь в двигателе при его работе на ХХ и связанным с этим потреблением топлива.

Докончу мысль: если в конце ограниченного участка, на котором происходит замедление, предстоит остановка (например, перед светофором), то торможение двигателем (ПХХ) будет экономичнее. Если же "выбег" осуществляется на протяженном участке и остановка а/м не предполагается, то более выгодным может оказаться вариант с движением на "нейтрали".

Ещё немного цифр для статистики.
Залил полный бак 95-го, Татнефть, после этого - поездки из Москвы в Калужскую область и обратно, два раза. Пробок немного, но около Москвы были, суббота-воскресение, дачники.
- Пробег за эти две поездки с последней заправки - 535 км. На фото видна стрелка бензомера после такого пробега.
- Показания БК среднего расхода топлива с последней заправки - 4,2 л/100 км
- Прогнозируемый пробег по БК на оставшемся топливе - 630 км (т.е. суммарно должно бака хватить на 1165 км)
Средняя скорость получилась около 65 км/ч, это по трассе 100-110 км/ч, ну и в пробках 10-30 км/ч
Кондиционер включал в основном в пробках, наверное ~ 20% от общего времени.

20140809_230419.jpg20140809_230439.jpg20140809_230456.jpg

Как-то скучно и нудно тут у Вас, не надо так издеваться над собой и машиной - получайте удовольствие, что в конце концов значит этот литр? Ничего! Я не призываю рвать и метать, но не до такой же степени! Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения — (гл. 6 «Антилопа-Гну») Кстати у меня, при довольно динамичной езде, средний расход 7,5 литра (по пробкам практически не езжу)

Сообщение от Jagdflieger

Докончу мысль: если в конце ограниченного участка, на котором происходит замедление, предстоит остановка (например, перед светофором), то торможение двигателем (ПХХ) будет экономичнее. Если же "выбег" осуществляется на протяженном участке и остановка а/м не предполагается, то более выгодным может оказаться вариант с движением на "нейтрали".