Тема: Похоже кирдык движку.

Может просто что-то с клапаном,может прогарел.а может нагар,не закрывается до конца,вот и компрессии нет.

Сообщение от S.N.

Может просто что-то с клапаном,может прогарел.а может нагар,не закрывается до конца,вот и компрессии нет.

Может, что-то и с клапаном. Теоретически. А если смотреть с практической точки зрения - как-то странно, что такая беда с клапаном из-за бензина могла случится только в одном цилиндре и с одним клапаном (в данном случае если это и клапан, то впускной, т.к. если бы проблема была с выпускным - двигатель дымил бы). Бензин-то одинаковый во все цилиндры поступал!
А вот проблема с компрессионными кольцами может иметь место. Хотя тоже странно, что только в одном цилиндре.

Сообщение от Dixon77

Может, что-то и с клапаном. Теоретически. А если смотреть с практической точки зрения - как-то странно, что такая беда с клапаном из-за бензина могла случится только в одном цилиндре и с одним клапаном (в данном случае если это и клапан, то впускной, т.к. если бы проблема была с выпускным - двигатель дымил бы). Бензин-то одинаковый во все цилиндры поступал!
А вот проблема с компрессионными кольцами может иметь место. Хотя тоже странно, что только в одном цилиндре.

Ответ прост, 2 и 3-й целиндр изнашиваются быстрее т.к. находятся посередине двигателя и температура в них выше.

Сообщение от shurk

Ответ прост, 2 и 3-й целиндр изнашиваются быстрее т.к. находятся посередине двигателя и температура в них выше.

Откуда такая инфа? Кто проводил замеры температуры стенок цилиндров?
Для того и предназначена система охлаждения, чтобы забирать излишки тепла от стенок цилиндров. И если даже 2 и 3 цилиндры греются больше, то это тепло они отдают охлаждающей жидкости, которая в свою очередь контактирует с рубашкой охлаждения других цилиндров. И в данном случае ОЖ выступает в роли теплового конденсатора, выравнивая степень тепловой нагрузки на цилиндры.
Кроме того, не нужно забывать, что поршни еще охлаждаются маслом, которое под давлением подается на днище поршня через форсунки. Здесь физика процесса аналогична.
Ну, а самое главное заключается в том, что применительно к прогару клапанов и поршней температура стенок цилиндра не имеет значения. Тут имеет значение скорость и температура сгорания топлива в камере, соответственно, давление и температура выхлопных газов. А они во всех цилиндрах одинаковы (при условии того, что производительность всех топливных форсунок одинаковая).

Сообщение от Dixon77

Откуда такая инфа? Кто проводил замеры температуры стенок цилиндров?
Для того и предназначена система охлаждения, чтобы забирать излишки тепла от стенок цилиндров. И если даже 2 и 3 цилиндры греются больше, то это тепло они отдают охлаждающей жидкости, которая в свою очередь контактирует с рубашкой охлаждения других цилиндров. И в данном случае ОЖ выступает в роли теплового конденсатора, выравнивая степень тепловой нагрузки на цилиндры.
Кроме того, не нужно забывать, что поршни еще охлаждаются маслом, которое под давлением подается на днище поршня через форсунки. Здесь физика процесса аналогична.
Ну, а самое главное заключается в том, что применительно к прогару клапанов и поршней температура стенок цилиндра не имеет значения. Тут имеет значение скорость и температура сгорания топлива в камере, соответственно, давление и температура выхлопных газов. А они во всех цилиндрах одинаковы (при условии того, что производительность всех топливных форсунок одинаковая).

Гениально

Сообщение от Dixon77

Откуда такая инфа? Кто проводил замеры температуры стенок цилиндров?
Для того и предназначена система охлаждения, чтобы забирать излишки тепла от стенок цилиндров. И если даже 2 и 3 цилиндры греются больше, то это тепло они отдают охлаждающей жидкости, которая в свою очередь контактирует с рубашкой охлаждения других цилиндров. И в данном случае ОЖ выступает в роли теплового конденсатора, выравнивая степень тепловой нагрузки на цилиндры.
Кроме того, не нужно забывать, что поршни еще охлаждаются маслом, которое под давлением подается на днище поршня через форсунки. Здесь физика процесса аналогична.
Ну, а самое главное заключается в том, что применительно к прогару клапанов и поршней температура стенок цилиндра не имеет значения. Тут имеет значение скорость и температура сгорания топлива в камере, соответственно, давление и температура выхлопных газов. А они во всех цилиндрах одинаковы (при условии того, что производительность всех топливных форсунок одинаковая).

Хорошо,твоя версия случившегося гениальный физик?

Сообщение от Dixon77

Откуда такая инфа? Кто проводил замеры температуры стенок цилиндров?
Для того и предназначена система охлаждения, чтобы забирать излишки тепла от стенок цилиндров. И если даже 2 и 3 цилиндры греются больше, то это тепло они отдают охлаждающей жидкости, которая в свою очередь контактирует с рубашкой охлаждения других цилиндров. И в данном случае ОЖ выступает в роли теплового конденсатора, выравнивая степень тепловой нагрузки на цилиндры.
Кроме того, не нужно забывать, что поршни еще охлаждаются маслом, которое под давлением подается на днище поршня через форсунки. Здесь физика процесса аналогична.
Ну, а самое главное заключается в том, что применительно к прогару клапанов и поршней температура стенок цилиндра не имеет значения. Тут имеет значение скорость и температура сгорания топлива в камере, соответственно, давление и температура выхлопных газов. А они во всех цилиндрах одинаковы (при условии того, что производительность всех топливных форсунок одинаковая).

Говорю по наблюдениям неодного перебранного движка в своей жизни и во свех износ 2 и 3 горшка заметно выше. А про температуру если разобрать дижок то сразу становится видно, что стенки целиндров между собой соприкасаются напрямую а не через рубашку охлаждения. Оттуда температура и выше.

Не заправляйтесь на Лукойле, после Лукойловских заправок очень часто стали происходить нехорошие случаи с моторами. У моего друга на пассате один раз чистили дроссельную заслонку, потом через несколько недель, когда повторилась ошибка, ее поменяли сейчас опять неприятный случай - замена датчика расходомера воздуха, и все это как не странно возникало сразу после заправки на Лукойле, сейчас он догадался сменить заправку.

Сообщение от Митяй

Не заправляйтесь на Лукойле, после Лукойловских заправок очень часто стали происходить нехорошие случаи с моторами. У моего друга на пассате один раз чистили дроссельную заслонку, потом через несколько недель, когда повторилась ошибка, ее поменяли сейчас опять неприятный случай - замена датчика расходомера воздуха, и все это как не странно возникало сразу после заправки на Лукойле, сейчас он догадался сменить заправку.

А каким образом качество бензина сказывается на чистоте дроссельной заслонки и влияет на работоспособность датчика массового расхода воздуха?

Сообщение от Dixon77

А каким образом качество бензина сказывается на чистоте дроссельной заслонки и влияет на работоспособность датчика массового расхода воздуха?

просто на Лукойле можно купить "воздух", который у них некачественный