Ребят, картонка нужна, что бы машина не остывала на ходу или в пробках. На октавии термостат по новым эко стандартам 82 градуса, поэтому охлаждайка циркулирует по малому кругу.
Я бы ваще сменил термостат на 90 градусный если честно. А так, на скорости картонка помогает, не остывает машина на трассе и удерживает тепло в пробке.
Пжл,в это месте поподробнее:о роли картонки при движении по трассе и в пробкеСообщение от Полотенчик
бывало, по трассе когда едите в эконом-режиме, и чувствуете, что в салоне даже как то похолодало? видно даже как стрелка опускается... вот картонка уоть как то не дает обдувать радиатор и подкапотное.Пжл,в это месте поподробнее:о роли картонки при движении по трассе и в пробке
А так, толку от нее утром не много (( Важнее удержать, то, что уже нагрел... Радиатор задействован в системе охлаждения, когда температура перевалила за 82, вот и представьте, движок до 82, едите по трассе, то, что было в радиаторе уже остыло, потом Т растет, открывается термостат и пускает нагретую жидкость в радиатор, смешивая её с летяной уже жидкостью, по большому контуру, и все мигом остывает, даже больше, чем хотелось бы. С картонкой в морозы, охлаждение происходит более равномерно.
Последний раз редактировалось Полотенчик; 27.01.2011 в 17:36.
А загляни под капот:как попадает воздух в подкапотное пространство?Там таких "щелей" просто нет, а с обратной стороны радиатора стоят два вентилятора обдува в кожухах.Конечно,есть какие-то технологические и т.п. отвестия,но они существенно на температуру двигла не влияют.Где-то здесь уже все это обсуждалось,не буду повторяться.
Вентиляторы включаются при 100-110 градусах где то. немного не понял, что вы имеете ввиду, нет щелей и что?А загляни под капот:как попадает воздух в подкапотное пространство?Там таких "щелей" просто нет, а с обратной стороны радиатора стоят два вентилятора обдува в кожухах.Конечно,есть какие-то технологические и т.п. отвестия,но они существенно на температуру двигла не влияют.Где-то здесь уже все это обсуждалось,не буду повторяться.
вы за картонку или против?
от себя добавлю, что мне от нее не холодно не жарко ,на трассе есоли часто езжу, то лучше поставить, если по району, то пофиг есть она или нет
ващет наоборот...на трассе с температурой проблем никаких, а вот в городе помогает быстрей прогреться.
При движении воздух прямотоком в подкапотное пространство не попадает на пути стоит радиатор,который при рабочей температуре практически не задействован,а за радиатором -вентиляторы,корпуса которых преграждают путь этому воздуху.Здесь один из наших коллег проводил эксперимент с картонкой, искал ради прикола подходящую на помойке.Его резюме-х...я это все.
Взглянуть на утечки тепла быстро можно только с помощью техники, а медленно с помощью многочисленных экспериментов и статистики.А загляни под капот:как попадает воздух в подкапотное пространство?Там таких "щелей" просто нет, а с обратной стороны радиатора стоят два вентилятора обдува в кожухах.Конечно,есть какие-то технологические и т.п. отвестия,но они существенно на температуру двигла не влияют.
Утепление подкапотного отсека - вещь комплексная.
Надо понять пути ухода тепла, прикинуть, достаточно ли для отсечения этих путей простых действий, типа автоодеяла или куска пенофола-войлока. Совсем хороший вариант - измерить полученный результат с помощью тепловизора и подтвердить собственными ощущениями.
Конечно, не каждый это делает, но можно посмотреть результат такого подхода на примере машины класса Лачетти.
Вот фото:
На ходу из моторного отсека выдувается тепло вот такими темпами:
На стоянке из моторного отсека тепло выдувается вот такими темпами:
Стыки делаются так:
Щели около фар и забор воздуха тоже проклеиваются:
Дополнительно можно поставить жалюзи на радиаторную решетку, которая в некоторых режимах просто обязана быть открыта, а в некоторых - наоборот, на стоянке - чем плотнее закрыта, тем медленнее машина остывает.
Вот термометрия эффекта от жалюзи:
Установка листа на днище МО:
Все действия проверялись по тепловизору:
В моем случае после выполненных работ по утеплению МО ОЖ охлаждается с +96 до (-10) при морозе (-20) около 12 часов, т.е. оставив Лачу вечером в 22.00 на улице, утром в 08.00 двигатель ещё теплее воздуха на +10 гр., и заводится как "часы"!
Ну и автор, Doctor Avic:
Фото покрупнее и описания можно посмотреть здесь
Последний раз редактировалось msm.silich; 03.12.2011 в 22:09.
в октаве трудно удержать тепло.щели периметра капота.воздухозаборник как открытая форточка.короч я себе вот так сколхозил по периметру и плюс намордник стоит.
выдувать стало значительно меньше.при снегопаде начало таять сверху на крыльях ближе к фарам, а не вокруг щелей меж капотом и крылом. и по утрам намерзает больше там же и на "картонке" т.е. где тепло через поверхности сильнее отходит когда машину глушишь. на капоте стоит утеплитель,через него теплопотери,что удивительно нет при его то толщине
А так, толку от нее утром не много (( Важнее удержать, то, что уже нагрел... Радиатор задействован в системе охлаждения, когда температура перевалила за 82, вот и представьте, движок до 82, едите по трассе, то, что было в радиаторе уже остыло, потом Т растет, открывается термостат и пускает нагретую жидкость в радиатор, смешивая её с летяной уже жидкостью, по большому контуру, и все мигом остывает, даже больше, чем хотелось бы. С картонкой в морозы, охлаждение происходит более равномерно.[/QUOTE]
как тогда поддерживается 90 в городе
Ваши права
1Likes
Ответить с цитированием
