Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

Сообщение от alanser

Дороги опять каким-то говном скользким полили... На 4ТК буксовал от поворота со стороны Щелчка до тоннеля...

на той неделе были в ГУДХ, сказали что будут поливать житким гавном, которым 3 года назад поливали. Короче это вот про него я рассказывал. Которое закупили, потом полили, потом решили не юзать...А теперь решили юзать.

но вообще конечно им от души поливают.

там по расчетам, если до -7 температура и осадки до 7 см, то получается 30-40 грамм на 1 кв метр покрытия. А такое ощущение, что литр выливают)))

Сообщение от JonnyDepp

на той неделе были в ГУДХ, сказали что будут поливать житким гавном, которым 3 года назад поливали. Короче это вот про него я рассказывал. Которое закупили, потом полили, потом решили не юзать...А теперь решили юзать.

Это гавно в Самару продали... Два года поливали, все дороги в наледи, все машины в ржавчине yao-ming-omg.png

Сообщение от vohha

Сцеплением?)
В этом деле главное потом абсом в блоки не буксовать)

Это да. Но со стороны ш.Энтузиастов блоков нет))

Сообщение от Resurs

Это гавно в Самару продали... Два года поливали, все дороги в наледи, все машины в ржавчине yao-ming-omg.png

Ну Антох, как сказать гавно)))Гавно то гавно, только его до -7 используют. Ну до -10, тогда а/б мокрый но без корки. А у вас там наверно и в -30 поливали улыбаясь и показывая вот так13520226596986.jpg

Сообщение от JonnyDepp

Ну Антох, как сказать гавно)))Гавно то гавно, только его до -7 используют. Ну до -10, тогда а/б мокрый но без корки. А у вас там наверно и в -30 поливали улыбаясь и показывая вот так13520226596986.jpg

В -20 лужи бывают на тротуарах, как хорошо поливают..

Сообщение от Resurs

В -20 лужи бывают на тротуарах, как хорошо поливают..

на тротуарах другой реагент применяют))

который на основе муравьиной кислоты

настаивают брагу на оторванных жопках муравьев

В общем почитайте)

Москвичи наверняка замечали, что даже в сухие и солнечные зимние дни столичные дороги остаются черными от влаги — и очень скользкими. Это оттого, что их превентивно обработали реагентами. Мы специально провели еще один тест. Асфальт, политый водой при температуре воздуха плюс шесть градусов, полностью высыхает за 40 минут. После полива 30-процентным раствором обычной соли (такой применяли Москве до 2001 года) дорога сохнет час с небольшим. А ХКНж увеличивает время высыхания аж до четырех с половиной часов! Вот и выходит, что поливальная машина вместо добра несет зло — удлинение тормозного пути почти на четверть. И это при плюсовой температуре.
А при минусовой? Все еще опаснее! Представьте, что ближе к вечеру сухой асфальт полили раствором ХКНж, к ночи температура стала падать — и... Раствор обычной технической соли давно бы высох, но хлористый кальций продолжает покрывать дорогу слоем влаги. По мере остывания вода в растворе начинает замерзать — и асфальт покрывается тонким слоем льда с концентрированным рассолом на поверхности. Коэффициент сцепления такого покрытия может быть в два-три раза ниже даже по сравнению с гладким льдом!
Думаете, это сенсация или хотя бы новость для столичных властей?
В 2002 году здесь же, на Дмитровском полигоне (НИЦИАМТ) по заказу московской мэрии проводили испытания новых на тот момент противогололедных реагентов — и выяснилось, что раствор ХКНж снижает коэффициент сцепления с покрытием на 10—20%. Чуть позже Рос*автодор принял «Руководство по борьбе с зимней скользкостью», где черным по белому было написано, что «на дорогах с гладкой поверхностью (литой асфальтобетон) при борьбе со стекловидным льдом запрещается использование хлористого магния и кальция, так как это приводит к образованию на дороге раствора, который снижает коэффициент сцепления до недопустимого предела и, вследствие медленного просыхания по сравнению с хлористым натрием, увеличивает период продолжительности зимней скользкости».
Однако все это не помешало московским властям принять новые реагенты на вооружение!
А ведь помимо этого «Руководства», рекомендаций НИЦИАМТ и здравого смысла использование хлористого кальция противоречит еще и «Правилам санитарного содержания территорий, организации уборки и обеспечения чистоты и порядка в Москве», которые гласят, что реагенты «не должны увеличивать скользкость обработанных покрытий, особенно при их использовании в виде растворов». А это уже должностное преступление. Правда, максимальная ответственность за него — штраф.


Ответ пресс-службы Департамента ЖКХ Москвы на все вопросы про ХКНж один: мол, сцепление с политой реагентами дорогой полностью соответствует ГОСТу 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы». Этот стандарт обязывает дорожников обеспечивать коэффициент сцепления не ниже 0,4. Каков он на самом деле, кто и как его измеряет? А вот это, похоже, никого не интересует! Потому что согласно ГОСТу 30413-96 «Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием» измерять сцепление разрешается... только при положительной температуре. А при отрицательной дороги можно поливать вообще чем угодно! Чем московские власти и занимаются.
Остается лишь вопрос — зачем? Ответ на него нашелся на сайте www.zakupki.gov.ru. Твердые реагенты трех видов Москва закупает в равных долях, по 26—28 тысяч тонн, а жидкого — 260 тысяч тонн. Мы прикинули стоимость всех реагентов по средним оптовым ценам с учетом стоимости доставки в Москву: то, на что московские власти тратят 1,6 млрд рублей, можно закупить и доставить примерно за 1,2 миллиарда. А обычная техническая соль в этом объеме обошлась бы столице еще в шесть раз дешевле — примерно в 250 млн рублей!
Кстати, реагент МРтв, «муравьиный твердый», в который добавлено 2—7% (хороший разброс!) соли муравьиной кислоты (формиата натрия), закупают дороже других, хотя все ингредиенты в нем копеечные. Между тем формиат в реагенты добавляют только в России, причем эффективность этого решения вызывает вопросы не только у иностранцев, но и у российских экспертов. А как вообще борются со льдом за рубежом — например, в Скандинавии, где климат схож с московским?
Ответы нашлись на международной конференции «Прогрессивные технологии зимнего содержания автомобильных дорог общего пользования», которая недавно прошла в Москве. Выяснилось, что во всех скандинавских странах применяют песок, мелкий щебень и обыкновенную техническую соль — как в сухом, так и в смоченном виде. Хлорид кальция норвежцы не используют вовсе, а шведы и финны — только во время ледяного дождя: там на него приходится не более 10% от общего объема реагентов. По словам Яна Оландера, главного инженера дорожной администрации Швеции и одного из руководителей Всемирной дорожной ассоциации (куда Россия, кстати, не входит), в середине девяностых шведы проводили сравнительные испытания различных солей — и выяснилось, что при крошечном выигрыше в экологии рассол хлорида кальция более скользкий, вчетверо более дорогой на местном рынке и вчетверо же дольше сохнет по сравнению с раствором хлористого натрия.

Что-то я не понял с динамикой мазды. Данные, указанные в паспорте, достигаются заводским испытателем при идеальных условия. Едут даже без зеркал и на пустом баке. Во лошары) у нас, получается, парни куда способнее)

Сообщение от Frant

Что-то я не понял с динамикой мазды. Данные, указанные в паспорте, достигаются заводским испытателем при идеальных условия. Едут даже без зеркал и на пустом баке. Во лошары) у нас, получается, парни куда способнее)

Пиздежжжж, вот и вся динамика. Выставляйте Мазду3, ФФ, Лансер - 2,0, Камри 2,4 в предыдущем все в стоке - подгоним 1,4 122, 140, 1,8 152 и посмотрим кто кого. Ставки на месте при осмотре.

Сообщение от Frant

Что-то я не понял с динамикой мазды. Данные, указанные в паспорте, достигаются заводским испытателем при идеальных условия. Едут даже без зеркал и на пустом баке. Во лошары) у нас, получается, парни куда способнее)

У нас по спидометру замеряют