Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

Сообщение от vova81

Приезжала вчера октавия А5 ФЛ 1.8т ДСГ на диагностику. Сдают в трейд ин. Пробег 133.000км с мелочью, 2009г выпуска.Внешне-довольно в приличном состоянии. Пожелтели слегка передние фары, на водительской двери вспучилась карта двери-как сам не понял.болеро не русифицирован, нет мультируля.
за сколько оценили наши спецы-не узнавал.
но представил у себя такой пробег-и не все страшно показалось)

Когда авта в поряде, такой пробег скручивается до 60-ти тем же салоном и продавец и покупатель довольны...

Специально для ресурса из Тольятти))


Вот что http://www.drive2.ru/b/1275935/



Вот кароче, чтоб "байки не ходили", краткая инфа по турбам:
1.8TSI Engine 180hp
(Golf / A3 / Leon / Octavia)
06K 145 701 J — Ревизия1
06K 145 701 L — Ревизия2
06K 145 701 M — Ревизия3
06K 145 701 N — Ревизия4
06K 145 701 S — Ревизия5
06K 145 713 E — Ревизия6
06K 145 713 F – Ревизия7

1.8TSl Engine 170hp
( A4 / A5 / Q5):
06L 145 701 C — Ревизия 1
06L 145 701 D — Ревизия 2
06L 145 701 E — Ревизия 3
06L 145 701 F — Ревизия 4
06L 145 701 G — Ревизия 5
06L 145 701 H — Ревизия 6
06L 145 701 J — Ревизия7
2.0TSI Engine 220hp
( GTI / Octavia rs / ):
06K 145 702 K — Ревизия 1 – Ломаются
06K 145 702 Q -Ревизия 2 – Ломаются.
06K 145 702 R -Ревизия 3 – Ломаются.
06K 145 702 T Ревизия 4 – ещё не ломались.
2.0TSI Engine 225 hp
( A4 / A5 / Q5):
06L 145 702 D -Ревизия 1
06L 145 702 F — Ревизия 2
06L 145 702 P — Ревизия 3
06L 145 702 M — Ревизия 4
06L 145 702 R — Ревизия 5
2.0TSI Transverse Engine 300hp
( Golf R / S3 / Leon Cupra):
06K 145 702 J — Ревизия 1 –Ломаются.
06K 145 702 N — Ревизия 2 – Ломаются.
06K 145 722 A — Ревизия 3 – Ещё не ломались.
взято отсюда http://www.drive2.ru/b/1275935/

Кому интересно - по этой ссылке детальная презентация по различиям моторов 1.8 и 2.0 http://vwts.ru/pps/p...0_ea888_rus.pdf

В кратце С3/Гольф Р имеют следующие отличия:
- ГБЦ из другого сплава, чем у остальных двигателей этой
группы, вследствие более высоких термических нагрузок;
- выпускные клапаны (полые, повышенная доля никеля,
азотированные);
-сёдла выпускных клапанов (повышенная термо-
и износостойкость);
- распредвал выпускных клапанов (отличающиеся
фазы газораспределения);
- степень сжатия 9,3 : 1;
- форсунки охлаждения поршней (повышенная пропускная
способность)

- форсунки высокого давления (ещё более повышенная
пропускная способность);
- турбонагнетатель;
- давление наддува до 1,2 бара;
- высокопроизводительный радиатор системы охлаждения
с 1 – 2 дополнительными жидкостными радиаторами
(в зависимости от страны/региона);
- дополнительные акустические меры для создания
спортивного звука с помощью актюатора вибраций
(для салона) и управляемые заслонки ОГ в выпускном
тракте.

Отличия 1.8 и 2.0 не буду перепечатывать - кому надо - тот сам посмотрит.

По сцепению:
на 1.8 - 228мм
на 2.0(РС/ГТИ) - 240мм.


:
Особенность новых моторов и турб - в очень раннем спуле. На 2000 об уже может дуть 1,1 бар. Отсюда основная проблема - дохуища момента с самого низа, который и убивает слабое сцепление. На верхах же она сдувается, и вытянуть много момента не получается.
Кстати, на полностью стоковом конфиге можно выдуть воздуха ~720 кг/час и более 400Нм. Но оно нахрен такое счастье не надо, ибо сцепление буксуют так, что ездить становится невозможно. Очень интересно,что придумают "именитые тюнеры", чтоб разводить людей на ст2,

Сообщение от Arkadiy_82

а Рево меня динамить будет: то "приеду" то "не приеду". ведь о сроках договорились, тел взяли, так отзвони, раз не можешь....

http://www.drive2.ru/l/5132197/
ребят кто еще не успел надуть турбинку на своем звереныше и раскрыть весь потенциал мотора у вас есть хорошая возможность сделать это 7 декабря с 25% предновогодней скидкой ! все вопросы в личку или MAD369

Сообщение от ASSASSIN

По сцепению:
на 1.8 - 228мм
на 2.0(РС/ГТИ) - 240мм.

а как же ауди а4 1.8 и 240 мм сцепа?

сцепа буксует на стоке

Сообщение от Carbon

сцепа буксует на стоке

и по-этому они придумали 2 сцепы на для дсг)))

Сообщение от ASSASSIN

Специально для ресурса из Тольятти))

Особенность новых моторов и турб - в очень раннем спуле. На 2000 об уже может дуть 1,1 бар. Отсюда основная проблема - дохуища момента с самого низа, который и убивает слабое сцепление. На верхах же она сдувается, и вытянуть много момента не получается.
Кстати, на полностью стоковом конфиге можно выдуть воздуха ~720 кг/час и более 400Нм. Но оно нахрен такое счастье не надо, ибо сцепление буксуют так, что ездить становится невозможно. Очень интересно,что придумают "именитые тюнеры", чтоб разводить людей на ст2,

Я из Самары.
Откуда такой опус по сцеплению?? Все у всех буксует и не едет))) Зато 14с 100-200, а не 22 + на ст1 скаут с сцепой 240 мм tf_white40px.png
Про ревизии турбин инфа давно, только они ломаются тут на форуме, но не в жизни...

Сообщение от mishGUN

и по-этому они придумали 2 сцепы на для дсг)))

Чтобы буксовать в 2 раза больше yao-ming-fuck-that.png

Сообщение от Resurs

Я из Самары.
Откуда такой опус по сцеплению?? Все у всех буксует и не едет))) Зато 14с 100-200, а не 22 + на ст1 скаут с сцепой 240 мм tf_white40px.png
Про ревизии турбин инфа давно, только они ломаются тут на форуме, но не в жизни...

Ну про скаут глупо вообще.
Сцепа буксует не сразу на 350 нм) Покатайте тыщ 10

во блин старые нытики собрались))))