Здравствуйте Уважаемые! Радиатор на коробку - это хорошо, но тут как обычно многие базар-вокзал разводят. Что-бы масло бегало через радиатор надо помпу электрическую, и куда ставить. А самотёком горячее масло не очень бегает, это не вода. Вот задачка для анжинероф. Есть ещё какие мнения, только без базара-вокзала.
Сообщение от транспортир
Вопрос остался открытым..
Привет всем, наткнувшись тут на эту тему, решил вставить свои 5 копеек. т.к. есть опыт в планет теплообменников, а точнее я ведущий конструктор на предприятии, про изготовлению теплообменников на различные системы охлаждения. в том числе и на двигатели, коробки и прочую "атрибутику". Скажу сдедущее- сам ни раз наблюдал на своей "девочке" температуру в 105 градусов, зимой больше 102 не видел, даж в -30. Во первых- хотел бы узнать, кто сказал, что температура в 105- это уже сказывается негативно для коробки?, сервисники- не проектировкщики, не конструктора, это не им решать много иль мало это, Два- температура которая получается в результате работы двигателя-это температура, учитывающая, в первую очередь, специфику состава масла (т.к. как масло "работает" по своему прямому назначению тока в определенном диапазоне температур, у каждого агрегата этот диапазон свой, но общий он он начинается гдето около от 85 до 95, по крайней мере было раньше так, че намудрили на тsi, сказать сложно, но если масло не будит прогреваться выше 85, могу сказать точно, коробке будит еще хуже, чем от того, что ей дают 105 градусов. Что касательно доп. теплообменника- в этом двигле применяют ЖМТ (жидкостно-масленый теплообменник), эффективность которого, правильно заметили, оч мала по сравнению с масляно-воздушным, не буду объяснять почему и возможно доп. охлаждение не помешает в летний период эксплуатации, но не более того. а лучше узнать из технических характеристик рабочий диапазон и плясать от этого. еслиже ктото хочет доп охлаждение, обычно после чиповки наверно есть смысл, моя фирма может изготовить медный теплообменик, как раз для этого дела, в любых габаритах, с любым креплением и соединением, обращайтесь!
это ты где температуру смотрел, по максидоту? Если да то это температура масла в двс причем тут коробка вообще не понятно. трансмиссионное масло плохо переваривает температуру больше 100, т.е. теряет свои свойства,я уже писал тут на форуме что когда машина прогрета, то температура масла именно в коробе 102-110 градусов,в этом ничего плохого нет, надо будет просто масло через 40000 км поменять и всё, если планируешь на машине ездить долго,а не продать через 2-3 года.
Блин, точно, там же темпертарура двигла а не коробки показывает, просто помню гдет тут видел спор про это, если даже так, то всеравно в первую очередь нужно узнать диапазон работы температуры масла именно того, которое уже залито, а для железки что 100. что 110 - без разницы, главное бы смазывалось и уже от этого плясать...
Еще раз повторюсь почему бы не поставить доп радиатор от американского пассата 2,0 Т ca2ea6b62689.jpg
Доброго времени суток!
Я так понял, что проблема с коробкой плавно перекочует на А7.
Вы, я так понял, проблема не решена?
Ставили доп. радиатор, или нет?
Видел такую машину с доп радиатором акпп. Хозяин радуется, но вот подробностей с помпой не знаю.
Но ведь на Пассатах же ставили такой радиатор - значит насос прокачивает? Там же не радиатор охлаждения двигателя! В инете масса предложений по радиаторам. Интересен сам процесс пользования данным девайсом.
Дураков на свете мало, но расставлены они так грамотно, что встречаются на каждом шагу.
ставиться спец переходник и радиатор для охлаждения масла в акпп
Ваши права
11Likes
Ответить с цитированием