Ррррр. Нет никакой ощутимой турбоямы на наших движках.Сообщение от Alexes72
Тем более перенастройка педала газа не может уменьшить турбояму, т.к. турбояма - это долгая раскрутка турбины, связанная с её размерами (весом крыльчатки). Настройки педали газа уменьшить вес турбины и изменить турбояму не может.
P.S. Это я так... борюсь за правильность понимания процессов в машине. Так чтобы без додумок и подмены понятий.
Дополню. Задержка возникает от того, что нужно сжечь бензин, выхлопные газы от которого раскрутят турбину, а та, в свою очередь, задует избыток воздуха во впуск, чтобы на "следующем круге" сжечь больше бензина и получить больше выхлопных газов.
Единственное, где можно электронно ускорить все это - уменьшение задержки закрытия заслонки вестгейта и подаче бензина. Именно в таком порядке.
P.S. Ах, да! И дроссельная, куда же без нее.
Последний раз редактировалось Петергоф; 14.01.2015 в 11:24.
Стоп-стоп-стоп :)
Wastgate - нужен для ограничения давления наддува, (пускает выхлопные газы в обход турбинного колеса) и никак не влияет на "турбояму".... :)
Турбинки для малолитражек VAG маленькие и легкие.... Быстро раскручиваются и так-же быстро останавливаются.... (а чтобы быстро компрессорное колесо не тормозило турбину при закрытии дроссельной заслонки есть Bypass). Поэтому турбоямы у них почти нет, но на высоких оборотах таки дохнут (т.е. уже не способны линейно повышать давление во впуске при увеличении объема выхлопных газов в выпуске)....
А количество поступающего воздуха в двигатель все-таки регулируется (большей частью) дроссельной заслонкой.... которую в угоду "экологии" довольно сильно задемпфировали (реакция ее на изменение положения педали акселератора далеко не прямая, а вычисляется ECU по довольно сложной табличной формуле).
Не останавливаются, а замедляются :)
А то народ подумает, что турбина на холостых или при отпускании газа вообще "отключается" (распространённое ошибочное мнение). Но она крутится всегда, если двигатель запущен.
При выключении двигателя на ХХ - останавливается крайне быстро :)
Точно так
байпас нужен для стравливания избыточного давления , иначе на сбросе газа не тормозить турбину будет ,а крыльчатку твою позагибает в обратную сторону
Немного мимо.... Bypass не стравливает давление.... он перепускает воздух из области высокого давления (выход с компрессорного колеса) в область низкого давления (вход компрессорного колеса)..... при этом этот поток помогает поддерживать вращения вала турбонагнетателя при отсутствии выхлопных газов (например при полностью отпущенонй педали акселератора и движении накатом)...
Вот Blow-off травит давление в атмосферу.... Достали "пшыкающие" субары под окном....
Последний раз редактировалось Novый; 14.01.2015 в 16:55.
а я и не говорил что на улицу стравливает , у субаря другое дело ,там избыточное выше , бывает сердцевину свечей вырывает в порядке вещей , я лишь описал последствия если байпас заклинит , при отпускании педали обороты падают , а крыльчатка по инерции ещё давит
Закон сохранения энергии пока еще никто не отменял. Турбояма, т.е. некоторая потеря мощности из-за не стопроцентной эффективности работы системы есть у абсолютно каждого турбированного движка. Просто у каких-то больше (к примеру дизель) у каких-то меньше. И тот факт, что турбояму можно уменьшить настройками двигателя не новость. На этот счет в инете много публкаций.
Ваши права
3733Likes
Ответить с цитированием