Тема: АКПП6 для двигателей CWVA 1.6 MPI

Полезные ссылки:
1.Версии последних прошивок АКПП пост 641
2.Замена масла общая теория и практика
3.Замена ATF в АКПП Aisin 09G (AQ160, QNQ) — Теория и практика

Оптимальный список деталей для замены масла в 6АКПП QNQ AQ160:

RR09G325429E ROADRUNNER - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. - 880руб (На текущий момент отсутствует в продже).
116703-786 TOPRAN - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. Аналог ROADRUNNER - 2200руб. (Опыт использования ЗДЕСЬ обратите внимание на разное количество материала в фильтре.)
VAG 09D 321 181 B Кольцо уплотнительное сливной пробки поддона акпп, 130 р
VAG WHT 000 310 A Пробка поддона картера акпп, 114 р
Toyota 08886-81210 Масло трансмиссионное "ATF WS" 1л, 2шт , 1 1000 р (безопаснее брать все в литрухах)
Toyota 08886-02305 Масло трансмиссионное синтетическое "ATF WS", 4л, 3 564 р
Итого: прибл. 7 130 р

РАЗВЕРНУТЫЙ СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ С ПОЯСНЕНИЯМИ по возможности kmp2002 будет его обновлять.

Сообщение от Hcimor

Расход от включенной передачи не зависит, если конечно тормоз до конца выжат, что P, что D, что R - везде 0.5-0.6 л/ч.

Это какая то фантастика, у вас же классический акп, а он всегда держит натяг в положении д. Странно.

Сообщение от Илья Н

Это какая то фантастика, у вас же классический акп, а он всегда держит натяг в положении д. Странно.

расход на d при выжатом тормозе всегда больше чем стоять на р или n , он просто фантазирует

Сообщение от Илья Н

Это какая то фантастика, у вас же классический акп, а он всегда держит натяг в положении д. Странно.

Уже выкладывал фотку в этой теме. По фотке видно, что режим D. Что значит всегда держит натяг? Если тормоз нормально выжат, никакого натяга нет. Не верится мне, что при выжатом тормозе момент с мотора передается на колеса, а машина стоит только за счет тормозных колодок. Расход по крайней мере при выжатом тормозе от режима не меняется, как и обороты. Что-то подобное обсуждалось в теме про АКПП и необходимость ее перевода в P/N на светофорах более 3-х минут.

Сообщение от volkodav_71

расход на d при выжатом тормозе всегда больше чем стоять на р или n , он просто фантазирует

Ну не знаю, если у вас на P/N расход 0.4 л/ч, то да, тогда на D расход увеличивается на 0.1 л/ч до 0.5 л/ч. Лично у меня, что на D, что на P расход 0.5-0.6 л/ч. Я уже выкладывал в этой теме свои фотки, по ним видно, что при D расход 0.5 л/ч.
Позвольте поинтересоваться, а какой расход на D у вас? Естественно при выключенном климате.

Сообщение от volkodav_71

перегрев как правило летом в пробке происходит и никакой режим и датчик не поможет , только двиг глушить , а на скорости это надо на максималке долго жарить , не было просто коробок с теплообменником , везде норм радиатор ох-я коробки в блоке радиаторов стоял , поэтому и терзают смутные сомнения

На скорости перегрева с вероятностью 99% не будет, так как муфта блокировки сомкнута, можно сказать, что в таком режиме коробка работает как классический МКПП, передавая весь момент от мотора механическими средствами через муфту блокировки, а не через АТФ. А вот в пробке теоретически перегреть можно, особенно если скорость небольшая и муфта блокировки постоянно разомкнута.
Все ИМХО.
А вот как определить перегрев коробки? Как я понял, датчик температуры внутренний, на максидот/болеро не вывести. Есть какая-то сигнальная лампа с предупреждением о перегреве?

Сообщение от Hcimor

Уже выкладывал фотку в этой теме. По фотке видно, что режим D. Что значит всегда держит натяг? Если тормоз нормально выжат, никакого натяга нет. Не верится мне, что при выжатом тормозе момент с мотора передается на колеса, а машина стоит только за счет тормозных колодок. Расход по крайней мере при выжатом тормозе от режима не меняется, как и обороты. Что-то подобное обсуждалось в теме про АКПП и необходимость ее перевода в P/N на светофорах более 3-х минут.

классическая АКПП не перестает гонять жижу, хоть как дави на тормоз

Сообщение от oleg_73

классическая АКПП не перестает гонять жижу, хоть как дави на тормоз

Я даже скажу больше, классическая АКПП не перестает гонять жижу, какой режим не поставь, хоть D хоть P. Насос работает всегда. Как только завел мотор, так сразу жижа начала плескаться в АКПП.

Сообщение от Hcimor

Уже выкладывал фотку в этой теме. По фотке видно, что режим D. Что значит всегда держит натяг? Если тормоз нормально выжат, никакого натяга нет. Не верится мне, что при выжатом тормозе момент с мотора передается на колеса, а машина стоит только за счет тормозных колодок. Расход по крайней мере при выжатом тормозе от режима не меняется, как и обороты. Что-то подобное обсуждалось в теме про АКПП и необходимость ее перевода в P/N на светофорах более 3-х минут.

Именно так, акпп всегда тянет, а машина стоит на месте только за счет тормозных колодок. Отпускаешь тормоз и поехал. У тебя же нет паузы как на дсг, когда отпускаешь педаль тормоза и авто трогается. Так на дсг нет натяга изза того что мехатрон размыкает сцепления при глубоком нажатии тормоза. Но оборотной стороной медали является эта раздражающая пауза при старте, которой нет на классической акп. Можешь проверить: попробуй отпускать педаль тормоза очень медленно и засечь момент когда авто трогается. На дсг, за мгновение до того как авто поедет обороты чуть поднимаются и мгновенный расход уже0,8-0,9л/ч. Есть ли что то такое у тебя?

Сообщение от Hcimor

Я даже скажу больше, классическая АКПП не перестает гонять жижу, какой режим не поставь, хоть D хоть P. Насос работает всегда. Как только завел мотор, так сразу жижа начала плескаться в АКПП.

все верно, а что по твоему происходит с акпп когда ты тормоз продавливаешь?
что происходит когда ты его отпускаешь?
почему авто на акпп не отказывается на подъеме в том числе без паузы при отпускании тормоза?

Сообщение от Илья Н

Именно так, акпп всегда тянет, а машина стоит на месте только за счет тормозных колодок. Отпускаешь тормоз и поехал. У тебя же нет паузы как на дсг, когда отпускаешь педаль тормоза и авто трогается. Так на дсг нет натяга изза того что мехатрон размыкает сцепления при глубоком нажатии тормоза. Но оборотной стороной медали является эта раздражающая пауза при старте.

По моим ощущениям давление на АТФ подается плавно при отпускании тормоза, по крайней мере машина точно резко не рвет, как если бы бросить сцепление на ХХ (хотя конечно при начале движения блокировочная муфта разомкнута и не весь момент от мотора идет на колеса, в отличии от МКПП). Мне кажется, что при выжатом тормозе на АТФ не подается давление, т.е. плескается она точно так же, как и в режиме P/N. При отпускании тормоза, поршень начинает плавно увеличивать давление АТФ, передавая уже момент на колеса. Это все ИМХО, подтверждений этому нет, кроме личных ощущений и того, что моментальный расход полностью идентичный на любом режиме АКПП. Как бы это не работало, но моментальный расход от выбранного режима не меняется: на прогретом двигателе всегда 0.5-0.6 на ХХ.