229Likes
Сегодня глянул: 8,3л/100 при 22км/ч средней скорости. Это с последней заправки в начале той недели.
и для чего? У нас в БК есть подсчеты от заправки до заправки. 3-й режим.Сообщение от Galiaf
Сегодня глянул: 8,3л/100 при 22км/ч средней скорости. Это с последней заправки в начале той недели.
и для чего? У нас в БК есть подсчеты от заправки до заправки. 3-й режим.
Для того, что бк врет. Ваши 8,3 в реальности это 8,7. То есть чуть больше восьми, а почти девять. А это существенная разница.
друзья, а есть такие, кто катался на 1,2 дсг и сравнивал с 1,4? Насколько хуже и 1,2 динамика по субъективным впечатлениям? Именно ощущения, цифры не важны.
Octavia A7 1,4 мкпп ambition -> Octavia A7 Combi 1,2dsg ambition. 200 ткм.
такого я наслушался еще на предыдущей машине. Эти 0,2-0.4 л на сотню погоды не делают. Особенно в городе с пробками.
А ваши замеры от заправки до заправки насколько реальные данные дают? Откуда вы знаете сколько в баке бенза еще плещется? Отку вы знаете насколько АЗС вас на.. обманула? А что такое температурные расширения вам известны?
Так что ИМХО подсчет среднего расхода от заправки до заправки по чекам, дает такой же результат как и гадание на кофейной гуще. Только так для общей инфы, но для этого и показаний БК вполне хватает.
Не ... если вам нравиться по старинке, я не против... это ваши тараканы.
А по сути вопроса:
Что БК врет и по пробегу? Я как бы вопрос задавал, для чего сбрасывать суточный пробег, если открыл/закрыл лючек и показания сбросились и по пробегу от "заправки до заправки". Все в 3-м режиме.
Ну собственно, вы некоторую глупость написали. Знать, сколько бензина в баке осталось совершенно не нужно. Температурные расширения как раз большой роли не играют. На АЗС конечно не доливают, но видимо всегда одинаково :)
а статистика у меня за весьма продолжительный период - 1,5 года и 75 тысяч пробега. Это более ста заправок до полного бака. И всегда результат одинаковый.
что касается вранья бк по пробегу - то и это имеет место быть. Во-первых, пробег зависит от диаметра колес. Во-вторых, все спидометры врут на скоростях больше 100 км/ч. Но это укладывается в погрешность измерений, поэтому в расчет не принимается. На суточный счетчик просто проще смотреть - он всегда перед глазами. Если я в смешанном режиме проезжаю 750 км на баке - значит хорошо. Если меньше - плохо :)
что касается лишних 0,4 литра бензина - это при расходе в 8 литров - это 5% разницы. Или если в денежном эквиваленте, то вот на мой пробег в 75 тысяч это 12 тысяч рублей. Вот такая математика :)
но собственно речь не об этом, а о том, что производитель (то есть vw) лукавит, показывая нам красивые цифры расхода на бк.
Octavia A7 1,4 мкпп ambition -> Octavia A7 Combi 1,2dsg ambition. 200 ткм.
На суточный счетчик просто проще смотреть - он всегда перед глазами. Если я в смешанном режиме проезжаю 750 км на баке - значит хорошо. Если меньше - плохо
но собственно речь не об этом, а о том, что производитель (то есть vw) лукавит, показывая нам красивые цифры расхода на бк.[/QUOTE]
Я точно такого же мнения, а то,что производитель лукавит, то он нам не сообщает, при каких условиях был произведен расчет расхода топлива!
Здрассте, как же не сообщает? Есть стандартные методики измерений, стандартные циклы - загородный, городской, смешанный, вот по этим циклам и приведены цифры расхода. И из практики нет никаких оснований утверждать, что цифры эти неверные.
Другое дело, что в наших реалиях редко когда удаётся ездить в режиме таких циклов, не для России они придуманы с её раздолбанными дорогами и бесконечными пробками в городах. Ну так производитель за дороги и пробки не отвечает, он меряет по установленным стандартам.
Вообще цифры производителя по расходу топлива конечно же не есть эксплуатационный показатель. Это скорее контрольный показатель исправного состояния автомобиля. Ну и некая мера сравнения, на сколько меньше/больше будет средний эксплуатационный расход по сравнению с авто других марок в аналогичных условиях. Не в абсолютных, в относительных значениях.
---------------------------
С уважением, Collins-
Ранее расчет расхода топлива определялся при проведении заводских испытаний водителями-профессионалами при дорожных испытаниях на специальных треках, сейчас на части автозаводов этот метод сохранен, но применяется для выборочного контроля расхода топлива выпускаемыми автомобилями, проверка определяется внутризаводскими ТУ (техническими условиями), и обычно не публикуется. С возрастанием требований рынка была разработана методика промышленных стандартизированных испытаний, проводящихся на стендах. Эта методика позволила исключить какие-либо субъективные влияния и отличается высокой воспроизводимостью результатов.
Методика измерений расхода топлива и выбросов CO2 документально определяется Директивами EC 715/2007 и EC 692/2008.
Для более точных подсчётов выделяют специальные циклы, подробное описание циклов имеется в выше упомянутых Директивах.:
- «городской» цикл — характеризуется большей интенсивностью изменения скорости автомобиля, в том числе необходимостью прогрева, работой двигателя во время стоянки на светофорах и в «пробках», а также разгонами и резкими сбросами скорости до нуля. Как следствие, повышенный расход топлива;
- «загородный» цикл — характеризуется большей плавностью хода и стабильно удерживаемой скорости, близкой к крейсерской. Следствие: относительно низкий расход топлива;
- «смешанный» цикл — является своего рода «золотой серединой», то есть подсчёт ведётся в условиях, когда используются и резкий «городской», и спокойный «загородный» стили вождения. Причём, не обязательно, чтобы «загородная» часть цикла осуществлялась вне города: главное — сохранение манеры езды как при «загородном» цикле.
Во время испытаний автомобиль находится в помещении испытательной лаборатории, на мощностном стенде - колеса автомобиля крутят барабаны стенда, автоматика (ранее водитель-испытатель) четко выполняет циклы разгона-торможения- равномерного движения. Анализ расхода осуществляется на основе анализа выхлопных газов (в некоторых модификациях теста в топливную магистраль врезается аппаратный расходомер).
Головное освещение, вообще все дополнительные электрические нагрузки, кондиционер и прочее выключены, автомобиль полностью исправен и обслужен, в бак залито эталонное топливо, сопротивление воздуха отсутствует.
Следует отметить, что публикуются именно эти данные, так как они могут быть в любой момент подтверждены на испытательном стенде. Эти данные позволяют объективно сравнивать между собой разные автомобили, или автомобили разных модификаций и т.п. Получив на этих испытаниях результат, что автомобиль "А" на 20% экономичнее автомобиля "Б", мы вправе рассчитывать, что в реальной эксплуатации соотношение расхода топлива у "А" и "Б" будет аналогичным.
wikipedia
Говорят, разница заметна только от 140 км/ч либо при большом загрузе.
Тут один юзер есть, он то на 1.2 катает то на 1.8, говорил, что по городу практически нет разницы.
Я на тестдрайв 1.8 брал, от ускорения чуть в штаны не наложил, и, думаю, нуегонах (и еще переплачивать за это), надо взять что-то поскромнее, по сравнению с 1.4 атмо (другой производитель) все равно летает. 2000 оборотов сотка, 3000 - 140. 170 достигает шутя (выше пока не пробовал)
Последний раз редактировалось Varan; 17.02.2015 в 17:45.
Пробег 110 000 км. Drive2.ru: Моя Octavia A7
Зима: Gislaved NF100 (шиповка)/GOODYEAR ULTRAGRIP ICE 2(нешиповка) (ранее Bridgestone Blizzak REVO-GZ)
спасибо! Я на тест-драйве тоже на 1,8 катал - меня не впечатлило. Все впечатление портит педаль газа - субъективное ощущение, что машина не хочет разгоняться. А сразу давить педаль в пол - и расход разочарует, да и толку мало - всё равно asr срабатывает. Даже 1,4 и то избыточен при спокойной езде с редкими ускорениями)
Octavia A7 1,4 мкпп ambition -> Octavia A7 Combi 1,2dsg ambition. 200 ткм.
100% город что-ли?
У меня 30% город 70% трасса средний долговременный выше 7.2 не бывает даже зимой.
При том, что ни в чем себе не отказываю.
Пробег 110 000 км. Drive2.ru: Моя Octavia A7
Зима: Gislaved NF100 (шиповка)/GOODYEAR ULTRAGRIP ICE 2(нешиповка) (ранее Bridgestone Blizzak REVO-GZ)
Ваши права
Ответить с цитированием