Цитата Сообщение от vova81 Посмотреть сообщение
А мне что про себя писать?) у меня нет дизеля-но есть знакомые фанаты/дизелисты. Друг, знакомый и дядя до недавнего времени.Так что, с кем общаюсь о тех и пишу.
-дядя, занимается ремонтом авто, туарег 3.0тди 2008г продал нах, от греха подальше)
-друг(фанат дизеля) на ровном месте попал с ТНВД, а авто он нализывет похлеще меня, я тоже слежу за авто на все 100%, ковры в салоне у меня могут быть грязные, но масло меняю строго в 7500-8000км
-знакомый,(про которого писал выше) вообще в отцы мне годится, за 60 ему, ОЧЕНЬ дотошный во всем, в итоге солярка замерзла)
или мне 20 примеров привести?) у меня нет столько фанатов-дизелистов.
С топливным могут попасть не только дизелисты, на тех же бензиновых турбовых французах они летят неплохо.
Про дядю не понял... Занимается ремонтом авто и все же купил себе дизель, чтобы потом продать его от греха подальше? То ли я дурак, то ли чего-то не понимаю, то ли одно из трех...
Знакомый может быть очень дотошным, но с каких пор дотошность идет вкупе со знанием?

А у моего двоюродного деда был К700 (ака "Кировец"), гонял в морозы и не парился.

Я, конечно, понимаю, что "чем богаты, тем и рады", но не нужно основывать выводы на каких-то конкретных случаях, которые не имеют закономерности. Можно назвать кучу болячек дизелей, но еще больше можно назвать болячек у бензиновых агрегатов. Проблема дизелистов в нашей стране в большинстве своем связана не с качеством топлива и другими распространенными страхами, а в экологическом помешательстве автопроизводителей. Дизеля глушат, чтобы они подходили под нормы евро-4 (или может уже какие-то другие, как-то не слежу за этим делом), поэтому на многих моделях с дизельными агрегатами устанавливают всякие задушливые фильтры (тот же ФАП), катализаторы, клапаны ЕГР и прочее (у каждого производителя свои методы и заморочки). Если взять тот же ФАП-фильтр, то дизелисты его сверлят, либо меняют на 100-150 000 пробега, клапан ЕГР блочат/перепрошивают принцип работы, либо чистят за приличные суммы, а катализаторы и того меняют, либо убирают полностью, надбавляя приличное количество лошадок в стоковый двигатель. Однако все эти проблемы пассивные, т.к. без этих элементов дизель может прекрасно обойтись, только вот выхлопы не будут радовать защитников экологии. Учитывая, что в России вся промышленность завязана на засирании экологии, то автовладельцы, которые освобождают своих дизельных коней кажутся песчинкой в море. Однако если следить за дизелем, то его ресурс будет выше бензиновых агрегатов (опираюсь в первую очередь на французские дизеля) и экономичнее в эксплуатации (но не в ремонте) и тяговитее (крутящий на низах просто зашкаливает).

Лично я бы с удовольствием присмотрелся в будущем именно к дизелю, желательно с коробкой Аисин = смертельное комбо долговечного использования автомобиля при должном уходе. ИМХО.