Тема: Максимальный текущий пробег DSG

Сообщение от Дмитрий Иванович

так делают только самоубийцы! ни в коем случае машину без тяги на колесах нельзя оставлять. -А при активном торможении автомат всегда включает пониженную передачу, и чем активней торможение - тем ниже передача.- так двигателем или колодками? к чему мы пришли?

Еще раз - прокатитесь на своей с ДСГ и просто посмотрите на обороты двигателя при торможении. Иначе спор пустой.
А вообще - просто включите логику)))

Сообщение от Петрович 161 rus

Еще раз - прокатитесь на своей с ДСГ и просто посмотрите на обороты двигателя при торможении. Иначе спор пустой.
А вообще - просто включите логику)))

да что мне про обороты то все. это так и должно быть, она включает ту передачу которой соответствует в данный момент скорость, и понятно что обороты падают, и на механике так, форсунки отключаются в момент торможения двигателем, так даже издавна на карбюраторных машинах устроено, но это ни как не влияет на истераемость колодок. ни как на автомате не ходят колодки дольше или меньше. зависит от стиля, где больше ездишь и от есп. Есп тоже не слабо колодки жрет.

Сообщение от Дмитрий Иванович

да что мне про обороты то все. это так и должно быть, она включает ту передачу которой соответствует в данный момент скорость, и понятно что обороты падают, и на механике так, форсунки отключаются в момент торможения двигателем, так даже издавна на карбюраторных машинах устроено, но это ни как не влияет на истераемость колодок. ни как на автомате не ходят колодки дольше или меньше. зависит от стиля, где больше ездишь и от есп. Есп тоже не слабо колодки жрет.

Не спорю - больше всего зависит от стиля. Но ты никогда не сможешь ездить на автомате в стиле механики.

Сообщение от Дмитрий Иванович

да что мне про обороты то все. это так и должно быть, она включает ту передачу которой соответствует в данный момент скорость, и понятно что обороты падают, и на механике так, форсунки отключаются в момент торможения двигателем...

Хм... тяжелый случай. Пофлужу)))
На одном и том же спуске я торможу слегка, и автомат врубает 4-ю, обороты поднимаются до 2500 и падают со снижением скорости. Следующий раз в том же месте я нажимаю тормоз сильней, автомат врубает 3-ю, обороты взлетают до 3500. В этом случае торможение двигателем активней?
Но спор то не об этом. На автомате чаще торможение двигателем, точнее на механике это реже. С этим тоже будешь спорить?)))

Сообщение от Дмитрий Иванович

...так даже издавна на карбюраторных машинах устроено, но это ни как не влияет на истераемость колодок. ни как на автомате не ходят колодки дольше или меньше. зависит от стиля, где больше ездишь и от есп. Есп тоже не слабо колодки жрет.

Апять рубпять))) Хотя можно и так сказать - чем меньше помогаешь двигателем тормозить, тем быстрей истераются колодки.

Сообщение от Петрович 161 rus

На одном и том же спуске я торможу слегка, и автомат врубает 4-ю, обороты поднимаются до 2500 и падают со снижением скорости. Следующий раз в том же месте я нажимаю тормоз сильней, автомат врубает 3-ю, обороты взлетают до 3500. 1. В этом случае торможение двигателем активней?
Но спор то не об этом. 2. На автомате чаще торможение двигателем, точнее на механике это реже. С этим тоже будешь спорить?)))
Апять рубпять))) 3. Хотя можно и так сказать - чем меньше помогаешь двигателем тормозить, тем быстрей истераются колодки.

1.Так если ты сильнее жмешь на тормоз, ты сильнее замедляешься, физику не наобманешь, соответственно и скорость ниже, вот она тебе и врубает передачу ниже чтоб потом при нажатии на газ обороты были оптимальные для ускорения. 2,3- ты чего куришь?

Сообщение от Дмитрий Иванович

1.Так если ты сильнее жмешь на тормоз, ты сильнее замедляешься, физику не наобманешь, соответственно и скорость ниже, вот она тебе и врубает передачу ниже чтоб потом при нажатии на газ обороты были оптимальные для ускорения. 2,3- ты чего куришь?

Тебя красным в школе научили выделять?))) И не надо про физику... Неужели не понятно?
Еще раз пофлужу..., хотя это не основной вопрос спора.
Автоматическая коробка (независимо от конструкции) это, конечно, железяка. Но алгоритм ее работы заложен очччень умным человеком. Несомненно намного умнее нас - спорщиков в этой теме))).
Так вот, "мозги" авто определяют силу нажатия педали тормоза (т.е. желание водителя замедлить движение), потому определяют - насколько помочь тормозить двигателем. Чем сильней нажатие на тормоз, тем ниже передача, сл-но сильней торможение двигателем. Ну эта азбука понятна?)))