Тутукака просто заблудился среди сайтов! Вот в чём вся его проблема. А здесь он только для того, чтобы избавиться наконец от опостылевшей ему Астры и купить добротный и динамичный автомобиль, коим и является Октавия. Он просто боится признаться себе и всем в этом.
Последний раз редактировалось AVIS; 17.03.2011 в 14:20.
ай айСообщение от AVIS
Астра тоже весьма динамичнаНо не стоит забывать,что каждому своё. Защищать буду обе машины )))))))))
может и так. но "в народе" и копировальные аппараты ВСЕ (и бразер, и айчпи) ксероксами называют, а мерседесы W140 называли шестисотыми даже с минимальным мотором ))
плохи такие нелепые стереотипы или хороши - не знаю, но точно не повод предъявлять опелю за плагиат ))
я за дизайн октавии ни пол слова не говорил. устаревшим я называл кузов октавии который без существенных изменений производят с 2004 года уже 7 лет, со всеми вытекающими (уже перечислял, с примерами). понятно, что у ВАГа, как и у всех после кризиса, дела не лучшим образом идут - на обновление VW еще кое-как наскребается, а на шкоду не остается совсем...
я лично к дизайну октавии нейтрально отношусь, ни хорошо, ни плохо. спорить о дизайне вообще дело не благодарное: кому-то нравится октавия, кому-то ети, кому-то астра J ))
AVISа просто на опце не катали по треку в мячике ))ай ай
Астра тоже весьма динамична
не хотят брать с собой и все тут, вот он и надулся в своем "динамичном автомобиле" ))
прилично будет ездить...
астра G в универсале продавалась вяло, больше всего седанов и 5д катается.
астра H подкупила всех трех-дверкой, большим просторным седаном ну и универсал подтянулся. Н универсал, кстати, одна из немногих немецких машин, которые даже сейчас, несмотря на заградительные пошлины, продолжают гнать сотнями из германии (с мотором 1.3цдти на 6мкпп)
думаю и новый спорт турер продолжит тенденцию и очень хорошо будет продаваться.
лично мне очень нравятся универсалы. та же октавия, например, лифтбэк для себя даже не рассматривал, а на универсал смотрел.
Последний раз редактировалось tutukata; 17.03.2011 в 14:46.
Неподходящее сравнение, ИМХО
как тут кто-то написал: стоят примерно одинаково - значит будем сравнивать ))
если серьезно, то подходящих для сравнения среди астр вижу пока два варианта:
седан Н сравнить с октавией лифтбеком
караван Н с октавией комби
Я, гражданин Тутукака, на Астре ОПЦ ездил ещё тогда, когда Вы вступить в Астраклуб ещё только грезили, как и покупкой самой Астры. Так что сравнивать есть с чем. К тому же, как справедливо подметила Олька, некорректно сравнивать простой серийный автомобиль и отдельные доведённые экземпляры ателье OPC, которые выделены в России в отдельный бренд GM. А ведь OPC - не серийные машины, а продукт придворного тюнинга и сравнивать их с серийной и "незаряженной" продукцией - мягко говоря непрофессионально, тем более, что и продажу машин OPC в России доверили не более десяти дилерам по всей России, если я не ошибаюсь.. Странно, что Вы этого не понимаете.
любой опц - это обычная серийная машина, в том числе астра опц. я где-то уже читал ваши домыслы про бренд опц в россии и т.д. и я даже знаю, где примерно вы это почерпнули, но разочарую вас: даже если бы проект с отдельным брендом "ОПЦ" для россии действительно состоялся, то опц от этого не перестали бы быть серийными ;)
кстати, 240л.с. и 6.4 сек до 100км\ч в астре опц - далеко не предел для мотора z20leh даже в стоке: в опеле ГТ (да-да это тоже такая серийная машина) он развивает 265л.с. c 5.7 сек до 100км\ч ;)
так что странно получается: вы так давно-давно ездили на опц, но ни чего не знаете толком про него...
"""""Впрочем, какая у OPC история — первый автомобиль, 160-сильный Opel Astra OPC, появился всего лишь в 1999 году. Еще пять лет назад с шильдиком «OPC» выпускались только три машины — хэтчбек Astra, универсал Astra Caravan и соплатформенный минивэн Zafira. До традиций AMG или BMW M GmbH пока далеко...
Нет у OPC и собственных цехов, где мастера вручную собирают двигатели или обтягивают кожей салоны машин. Собственно, Opel Performance Center — это два десятка инженеров и испытателей, которых возглавляет известный в прошлом гонщик Фолькер Штрисек. И главной целью создания OPC был автоспорт, ведь в те годы Opel участвовал в чемпионате DTM. А разработка «заряженных» Опелей являлась для команды Штрисека чем-то вроде «общественно полезного труда».
Рецепт OPC был прост. Инженеры «взбадривали» моторы повышенным давлением наддува и большими глушителями, «зажимали» подвески более жесткими пружинами и амортизаторами, а испытатели (читай — гонщики) во главе с экс-чемпионом DTM Мануэлем Рейтером наводили лоск, наматывая километры по Нордшляйфе и ставя рекорды круга. Возможно, поэтому все автомобили с приставкой OPC такие одинаковые. Быстрые на гоночной трассе, но слишком резкие, слишком жесткие для езды по обычным дорогам.""""" Что-то ещё не ясно?
не ясно, в первую очередь, что вы пытаетесь этим сказать?
еще раз для тех кто на бронепоезде: астра опц - серийный автомобиль. такой же точно как гольф ГТИ, октавия РС или ауди S3.
ни комфортным на разного качества дорогах, ни экономичным, ни дешевым в обслуживании автомобилем ни одна из этих машин не является в равной степени...
если вы не знаете, что такое серийное производство - почитайте
в терминах ГОСТ 3.1119-83 производство автомобилей астра опц лежит где-то между крупносерийным производством и массовым производством ;)
Ваши права
Ответить с цитированием