На холостом ходу и не только на ХХ мощности генератора часто недостаточно для зарядки аккумулятора (поскольку номинальная мощность генератора всего то около 1кВт.). Что бы убедиться каждый может провести простые замеры применительно к своему двигателю.

Ниже приведены замеры, для Октавии А5 с ее штатными потребителями электрической энергии.
Напряжение в Вольтах, падение напряжения на кабеле в цепи зарядки в мВольтах. Полярность указывает направление тока, после некоторой тарировки по падению напряжения можно судить и о силе тока - предположим на остановленном двигателе включить потребитель известной мощности - например габариты. Места подлючения прибора видны из фотографий, можно подключиться и в другом месте, например на минусовой клемме, но там провод очень толстый и падение напряжения на нем будет маленькое. Преимущество такой схемы замеров - не требуется скидывать клемму с аккумуятора, всё можно сделать одному.


Через полчаса от останова двигателя после 5 км пробега.



Двигатель не работает, включены габариты.



Далее все измерения проводятся на холостом ходу - 800об/мин.

Двигатель работает, включён ближний свет.



Двигатель работает, ближний свет, задняя противотуманка, 2-я скорость вентилятора - аккумулятор заряжается.



Двигатель работает, включен ближний свет, задняя противотуманка, 4-я скорость вентилятора, обогрев заднего стекла - аккумулятор разряжается.



Двигатель работает, ближний свет, задняя противотуманка, 4-я скорость вентилятора, обогрев заднего стекла, включился вентилятор охлаждения двигателя - аккумулятор сильно разряжается.



Следует учитывать, что вентилятор системы охлаждения часто работает в пробках и всегда при включённом кондиционере. Сейчас зима и если включить попогрей разряд аккумулятора будет еще больше.

На автомобиле стоит необслуживаемый аккумулятор, годовалый Силвер Бош, на то время рекламировался как один из самых продвинутых, а на самом деле похоже лучший с конца.

http://www.zr.ru/content/articles/81...ampery-silnee/