177Likes
Переключение передач вручную (режим Tiptronic) - "Инструкция по эксплуатации Skoda Octavia a7".Сообщение от Demon80DZ
Переключение передач вручную (режим Tiptronic) - "Инструкция по эксплуатации Skoda Octavia a7".
А, извиняюсь, нафига в ручную?
Ну это же ДСГ...
Castrol FST Prof - 0W40
Если это ирония - то зря.
В дсже 7 три программы управления.
Программа D является обычной - по Инструкции к автомобилю.
Обычная программа - обычные условияD/ S — режим для движения вперёд (обычная программа)/режим для движения вперёд (спортивная программа)
( горизонтальные перемещения, отсутствие очень сильных заторов и прочее).
Не обычные условия - и не обычная программа D,а допустим одна из двух дополнительных : это - S или ТТ.
Такова логика Инструкции по эксплуатации( всё чёрным по белому).
Попробуй по серпантину при наличии подъёма и плотного движения ехать в D - узнаешь ответ...
Вот ,кстати,цитата из Инструкции( как пример применения ТТ):
ТТ режим позволяет водителю самому выбрать границу перехода на передачу вверх( по Инструкции).
D режим всегда пытался перейти на передачу выше - чем оказывал "медвежью услугу" в таких сложных( не обычных) условиях.
Я использовал ТТ режим для стабильного движения на выбранной передаче и оборотах в тех условиях на подъёмах, а также в пробках - необходимы были определённые обороты коленвала( ехал допустим на 3-й передаче при
2500-3000 об/мин( не больше) на подъём за колонной автомобилей,а при выходе на свободные горизонтальные прямые переходил обратно в D).
Короче как на МКПП.
Castrol FST Prof - 0W40
На МКПП - хуже )))
Приходиться топтать пол( Сцепление) и месить "ступу"( орудуя между передачами рычагом).
А тут - автоматическая МКПП.
Всё гораздо проще - за тебя это всё делает
" робот"( мехатроник).
Ездил туда( под Геленджик) на МКПП
( 2012 г. vw polo 1.6 5st мкпп) ,а в этом году на автоматической МКПП(дсг7) - просто небо и земля( при том что в этом году ехал не выключая кондишн).
Дсг7 намного круче!
При случае - ещё поеду. И так же.
Ок. Делает все, кроме переключений передач на серпантине, в пробках.
Тут дело скорее не в МКПП/ДСГ, а в поло/октавия.
Castrol FST Prof - 0W40
Объясню по другому.
На том же polo и его 5 МКПП я в тех же условиях так же и там же ( в поездке 2012 года), к примеру, ехал на 3 передаче поддерживая нужные мне обороты повыше( 2500-3000) без перехода вверх на передачу
( причины объяснил - подъём, пробочка при этом ).
Имея уже в этом году( отпуск/лето) автоматическую мкпп (dsg7) в её обычном автоматическом режиме D так ехать не удаётся - при повышении оборотов до 2000- 2200 случается переход на 4-ю передачу(D4) с соответствующим уже снижением( "проседанием") оборотов до недопустимых 1500-1800 в этих необычных условиях!
( это вынуждает ускоряться,либо опять переключиться вниз на D3 - притормаживая ненужный разгон. А это и есть не нужная дерготня.)
А я повторюсь - я в тот момент на затяжном подъёме и передо мной на дистанции идут тоже авто
( и сзади) - разгон не возможен в принципе.
Нужна именно что ровная тяга на одной выбранной передаче - ни разгона,ни торможения и только стабильное движение!
Вот именно это и обеспечивает автоматический режим ТТ( уже не обычный - по мнению Инструкции по эксплуатации).
При этом от меня-то всего требуется мизинцем,ну хорошо, двумя пальцами
( отвечаю реально!) перевести селектор из D вправо в ТТ на ходу при ещё начале того же подъёма и имеемой заранее D3
( просто всилу трафика в тот момент).
Вот и все движения водителя с dsg7.
По сути : при том же именно мышлении водителя
( конкретно меня) управлявшего по тому же принципу и в тех же условиях МКПП ( в 2012 г) - принцип мышления остался тот же(!!) а вот исполнение этого стало автоматическим( упрощённым всего лишь до выбора в нужный момент одной из трёх программ управления dsg7).
В этом превосходство dsg7 над МКПП.
Поэтому и говорю - в сравнении с МКПП,
автоматическая мкпп dsg7 намного приятнее в управлении и поведении.
Едешь просто отдыхая.
При этом отдавая себе отчёт - ведь это реально МКПП( но с автоматическим управлением сцеплениями и прямым переключением передач).
P.s. ну а сравнивать polo и Октавию всё равно что велосипед и мотоцикл.
Просто разные классы авто - каждый хорош в своём классе.
Последний раз редактировалось skodovodoff; 25.12.2015 в 14:38.
Попробуй по серпантину при наличии подъёма и плотного движения ехать в D - узнаешь ответ...
ТТ режим позволяет водителю самому выбрать границу перехода на передачу вверх( по Инструкции).
D режим всегда пытался перейти на передачу выше - чем оказывал "медвежью услугу" в таких сложных( не обычных) условиях.
Я использовал ТТ режим для стабильного движения на выбранной передаче и оборотах в тех условиях на подъёмах, а также в пробках - необходимы были определённые обороты коленвала( ехал допустим на 3-й передаче при
2500-3000 об/мин( не больше) на подъём за колонной автомобилей,а при выходе на свободные горизонтальные прямые переходил обратно в D).
Ваши права
