Тема: Чистка дроссельной заслонки на 1.8

Сообщение от Demon80DZ

Не вижу смысла в адаптации при снятии/установке одного и того же блока заслонки. Если менять на новый - да, наверное смысл в адаптации есть.

Я то-же не понимаю для чего нужно делать адаптацию после чистки, но тем не менее в инструкции написано. Возможно, что при чистке придётся менять положение заслонки. Непонятно почему блок управления может самообучиться работать с загрязнённой заслонкой, а с очищенной нет.

Сообщение от vil

но тем не менее в инструкции написано.

Можете инструкцию выложить?

на каком пробеге решено почистить доссельн.заслонку? были какие-то симптомы?

[QUOTE=Demon80DZ;800570]Можете инструкцию выложить?[/QUOTE
К сожалению не знаю как. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию нашел в PDF в интернете.

Сообщение от Iwanko

Приветствую. Пришла в голову мысль удалить всю грязь с дроссельной заслонки. Естть такие, кто это уже делал? Есть ли где то внятная инструкция как ее снять? ДМРВ тоже бы хотелось заодно прочистить. Спасибо.

если руки чешутся ,снимаешь и чистишь , а если сам не можешь сообразить как её снять , то лучше туда не лезь , заслонку чистят только при симптомах , если все нормально нех трогать , адаптируется сама

Симптомы какие?

Здесь присутствует недопонимание по функционалу узла .. Поясняю .. Надо разделять ДЗ установленные вертикально и горизонтально ( про ДЗ с падающим потоком топлива а-ля МоноМотроник Б3 я не говорю ,там вообще неизвестно , что такое загрязнение Д.З.)) ,дело в том что горизонтально установленные ДЗ гораздо чаще загрязняются чем вертикальные .. Как определить ,что есть проблема -просто , при принудительном х.Х,(ну например останавливаясь на светофоре) будет резкое падение -"нырок" Х.Х. (может даже заглохнуть) , при включенном зажигании угол в параметрах то-же может об этом говорить . Этот эффект вызывает накапливание отложений по краю диска дроссельной заслонки и поскольку в режимах Х.Х, количество воздуха попадающее в цилиндры резко уменьшаются и это разумеется влияет на стабилизацию оборотов. Стоит -ли адаптировать ? Вопрос неоднозначный ... Если на машине установлен внешний клапан ЕГР (напоминаю на 1.8-2.0 TSi его нет ,а на предыдущем он есть и еще как есть )) ,то чистка и адапатция обоих девайсов строго обязательно(теряет настройки ,особенно если присутствует просадка напряжения) , на моторе шкоды A7 , адаптация Д.З. после чистки операция рекомендуемая ,но не обязательная ..

Сообщение от Denis Turbo Union

Здесь присутствует недопонимание по функционалу узла .. Поясняю .. Надо разделять ДЗ установленные вертикально и горизонтально ( про ДЗ с падающим потоком топлива а-ля МоноМотроник Б3 я не говорю ,там вообще неизвестно , что такое загрязнение Д.З.)) ,дело в том что горизонтально установленные ДЗ гораздо чаще загрязняются чем вертикальные .. Как определить ,что есть проблема -просто , при принудительном х.Х,(ну например останавливаясь на светофоре) будет резкое падение -"нырок" Х.Х. (может даже заглохнуть) , при включенном зажигании угол в параметрах то-же может об этом говорить . Этот эффект вызывает накапливание отложений по краю диска дроссельной заслонки и поскольку в режимах Х.Х, количество воздуха попадающее в цилиндры резко уменьшаются и это разумеется влияет на стабилизацию оборотов. Стоит -ли адаптировать ? Вопрос неоднозначный ... Если на машине установлен внешний клапан ЕГР (напоминаю на 1.8-2.0 TSi его нет ,а на предыдущем он есть и еще как есть )) ,то чистка и адапатция обоих девайсов строго обязательно(теряет настройки ,особенно если присутствует просадка напряжения) , на моторе шкоды A7 , адаптация Д.З. после чистки операция рекомендуемая ,но не обязательная ..

Материал самой заслонки металл?

А если нет всяких просадок оборотов?

Вот как раз это резкое падение оборотов после сброса газа меня и беспокоит.