Тема: Низкая компрессия в 1,8 TSI после ремонта ГБЦ

"Ребята, подскажите: машина утром не завелась, компрессия была 0. Вскрытие показало - побило клапана."Присутствовал при разборке ГБЦ?
Много не стыковок в посте .. По гамбургскому счету - нет не могло ,видел один раз загнутые клапана -когда машину пытались завести на буксире в МКПП в похожей ситуации ..
Еще один непонятный момент -каким образом "наносился хон" на этом моторе .

А что такое гамбургский счет? Хон только нанесли - еще ничего не собиралось, ждем новые кольца. Наносили каким-то стандартным методом, наверное. С буксиров ничего не заводилось. До ремонта ГБЦ не было никаких ошибок и проблем. После ремонта обнаружилась низкая компрессия. И перебрав разные варианты решили, что из-за перелива топлива (на 57%) оно вымывало масло, стерло хон, а это влияет на компрессию. Сейчас в этом направлении ремонт и идет. Но перелив топлива форсункой и стерный хон - проблема не одного момента, это должно было быть и до ремонта.

При проверке компрессии выключи бензонасос. Форсунки не должны работать.

Сообщение от pero

А что такое гамбургский счет? Хон только нанесли - еще ничего не собиралось, ждем новые кольца. Наносили каким-то стандартным методом, наверное. С буксиров ничего не заводилось. До ремонта ГБЦ не было никаких ошибок и проблем. После ремонта обнаружилась низкая компрессия. И перебрав разные варианты решили, что из-за перелива топлива (на 57%) оно вымывало масло, стерло хон, а это влияет на компрессию. Сейчас в этом направлении ремонт и идет. Но перелив топлива форсункой и стертый хон - проблема не одного момента, это должно было быть и до ремонта.

Понятие "гамбургский счет" подразумевает отсутствие компромиссов ,аналог по чесноку ))
Дело в том ,что это не простые гильзы ,на них наносится покрытие толщиной 0.008 мм ,но главное не в этом . Без проблемная расточка /хонингование в принципе возможна на чугунных блоках ,просто потому ,что серый (ковкий) чугун довольно пористое образование и на расточенной поверхности находится огромное количество микропор и каверен в которых накапливается масло ,которое ,в свою очередь ,служит замечательной смазкой в течении ДЛИТЕЛЬНОГО времени при дальнейшей эксплуатации уже ПОСЛЕ того когда сам хон канет в прошлое,ведь они постоянно обновляются с процесом стирания пограничного слоя ,и именно поэтому собственно возможны "миллионики" на разных М 52 ,124 мерседесах , Б3 Пассат и т.д.
Понятно ,что аллюсиловые блоки такой возможностью не обладают и нанести просто хон недостаточно ,поэтому именно здесь лазерной обработкой принудительно наносятся то ,что серому чугуну изначально дано природой .. Надеюсь теперь понятно почему повторная хонинговка на этом материале блок-картера не принесет результата в дальнейшем .
Что касается перелива -это вполне рабочая ситуация , поскольку здесь уже вмешивается состав того самого поверхностного слоя ,к сожалению , он совершенно не приемлет отсутствие масляной пленки ,и опять -же в отличии от чугуна ,на котором после длительной езды с пробитой катушкой достаточно было ее просто заменить ))
В тоге дела с блок-картером этого ДВС достаточно безрадостны , единственный вариант продлить ресурс ,как по мне -гильзовка ..