Тема: TSI and DSG:плюсы и минусы

На мой взгляд один минус связки 1,8 TSI + DSG7 это то, что крутящий момент начиная с 2 тыс об. 250 ньют/метр, и DSG7 расчитано на максимальный крутящий момент те же 250 н/м. Т.е. запаса практически нет и коробка работает на пределе. К 1,8 Т более подходит DSG6, которая расчитана на 350 Н/м. Мне так кажется.

Сообщение от Роман Л

На мой взгляд один минус связки 1,8 TSI + DSG7 это то, что крутящий момент начиная с 2 тыс об. 250 ньют/метр, и DSG7 расчитано на максимальный крутящий момент те же 250 н/м. Т.е. запаса практически нет и коробка работает на пределе. К 1,8 Т более подходит DSG6, которая расчитана на 350 Н/м. Мне так кажется.

Ну оно конечно надежнее, и я бы тоже предпочел DSG6. Но не надо забывать, что это немцы разрабатывали. И если она держит 250, значит запас прочности там по любому есть, и думаю, что не маленький.
А вот чиповать с такой коробкой нельзя, факт.

Сообщение от Eldest

Ну оно конечно надежнее, и я бы тоже предпочел DSG6. Но не надо забывать, что это немцы разрабатывали. И если она держит 250, значит запас прочности там по любому есть, и думаю, что не маленький.
А вот чиповать с такой коробкой нельзя, факт.

Чиповать-то можно, но геморойно и дорого. Отдельная программа для движка и отдельная программа для DSG7.

Сообщение от RS FL

Чиповать-то можно, но геморойно и дорого. Отдельная программа для движка и отдельная программа для DSG7.

Учитывая, что стоковый 1.8TSI имеет предельный крутящий момент для DSG7 Дешевле будет RSку купить, чем все это чиповать, а потом еще и коробку тысяч через 50 менять...