Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от JonnyDepp

Примерно, похоже на правду. Вот по этому я говорил о живых машинах на больших моментах, а не о ВАГовских усредненных показателях. А как я понял выше, уже и 270-280 для родного сцепления обозначились в расследовании

По этому, я и приводил слова тех же Рево представителей, которые не скрывают - выше 350Нм и коробке хана. На сколько я знаю, на тестовой а7 Октавии крутанули до 400 почти, два ускорения в пол, и все.

И шьют все-таки ЭБУ движка. К коробке не прикасаются при обычном чипе)

Но нужно согласиться - при таком чипе стоковое Сцепление SAC в dsg7 работает на своём пределе возможности с явным уменьшением срока службы от возможного.

Конечно,всё будет зависеть от амбиций "автогонщика".

При наличии прошивки и обычной эксплуатации( без надрыва) ,возможно, срок эксплуатации будет более продолжительный.

Всё очень зависит от условий эксплуатации, впрочем как и без прошивки.

Сообщение от JonnyDepp

ну...ладно, ценники я озвучивать не буду, пока не поменяют)

просто это копейки по сравнению с покупкой в том же экзисте/и тд и установкой
по этому и замарочился

Потом сообщи подробности - для статистики...

Сообщение от skodovodoff

Но нужно согласиться - при таком чипе стоковое Сцепление SAC в dsg7 работает на своём пределе возможности с явным уменьшением срока службы от возможного.

Конечно,всё будет зависеть от амбиций "автогонщика".

При наличии прошивки и обычной эксплуатации( без надрыва) ,возможно, срок эксплуатации будет более продолжительный.

Всё очень зависит от условий эксплуатации, впрочем как и без прошивки.

На счет этого - я даже не спорю. Это вообще не обсуждается.

Ну вот к примеру, думаю ты в курсе про Рому, который 150+ по Мск откатал?Чувак который на серебристой 1.8 частным извозчиком трудится.
Вот ему заливали прошивку от полноприводной версии, там по номиналу 280Нм. И откатал 100 000+ км на ней. И мехатроник развалился раньше чем сцепление.

Лотерея)Я лично не чипую Октавию только из-за турбинки 1.4(в сопли не хочется). А Йети 1.8 другое дело. Да еще и с ДСГ6.

Сообщение от skodovodoff

Потом сообщи подробности - для статистики...

не вопрос, я еще и при замене планирую пристутствовать...сцепу заказали как я понял, жду звонка)

Сообщение от UKV

Пусть они даже как-то отключили защиту по моменту для сцепы в ПО коробки, но как заставить мехатроник дальше чем у него есть физ.возможность выдвинуть нажимной шток то, чтобы увеличить прижимную силу в обеспечение "хотелки" рвануть что есть мочи на DQ200?

Ты так пишешь, как будто бы эта защита в ДСГ7 срабатывает сразу же как только мехатроник чует более 250Hm.
Насколько я понял, эта защита срабатывает тогда, когда мехатроник понимает, что он не может устранить пробуксовку сцеплений своими силами и ему требуется уменьшить входной крутящий момент. Тогда-то и срабатывает защита и в ЭБУ двигателя поступает запрос на снижение момента. Причём, в зависимости от различных факторов, крутящий момент с которым не будет справляться мехатроник может быть значительно выше 250Hm.

Ведь когда крутящий момент нарастает с 0 до 330Hm за, скажем, 3 секунды - это одно (для ДСГ7 и его возможностей), и совершенно другое, когда с 0 до 350Hm за, допустим, 1 секунду. Если в первом варианте, допустим, мехатроник способен додавить сцепления так, чтобы прекратить пробуксовку в разумный промежуток времени (не требуется запрос на снижение входного момента). А во втором случае это за гранью его физических возможностей.
Так сказать момент моментом, но и резкость его нарастания тоже важна.
Вот если у тебя начнёт падать бревно 50 кг и ты успеешь его сразу же схватить, то большой шанс, что оно и не упадёт вовсе. А если ты его схватишь, когда оно уже "разгонится", то и сил и веса может не хватить его удержать.

И именно этим прошивка ЭБУ двигателя для ДСГ7 отличается от прошивки для МКПП, т.к. в этой прошивке учитывается этот нюанс. Она отличается, прежде всего, конечно же, максимальным крутящим моментом, который выдаёт двигатель. А так же в ней сам крутящий момент нарастает не настолько резко, чтобы ДСГ7 технически не могла с этим справится. Возможны и другие "хитрости", которые я даже не могу предположить, т.к. не специалист.

Сообщение от JonnyDepp

не вопрос, я еще и при замене планирую пристутствовать...сцепу заказали как я понял, жду звонка)

Если будет фотоотчёт - это будет вообще замечательно.
Всегда интересны нюансы.

Сообщение от skodovodoff

Если будет фотоотчёт - это будет вообще замечательно.
Всегда интересны нюансы.

постараюсь

Сообщение от Varan

В коробасе нет датчиков момента, но там есть датчики угловых скоростей вала двигателя и первичных валов. Скорее всего момент определяется по рассогласованию их.

Не скорее всего ,а именно так и есть.

Это только на электродвигателе максимальный крутящий момент доступен и при отсутствии оборотов - тяга возможна и при удержании ведущего вала.

Крутящий момент без увеличения оборотов не увеличиться.( на холостом ходу их каких-нибудь 50Нм, а к 1500об/мин уже 250Нм).

В ПО сравниваются обороты вращения коленвала( и связанного с ним ведущего диска сцепления) и входных первичных валов( и связанных с ними ведомых дисков с накладками).

Расхождения выходящие за необходимые для оптимальной работы сцепления границы регулируются усечением оборотов коленвала
( читай усечением крутящего момента).

Этим регулируется и контролируется ненужная пробуксовка в стандартной заводской программе.

Сообщение от Varan

Интересно выяснить, как работает система "защиты" от избыточного момента.
Очевидно, что можно как-то фиксировать сам момент, а можно - последствия его воздействия в виде пробуксовки

Сама-то величина момента не важна.
Важно (и вредно) именно неконтролируемое проскальзывание сцеплений. Если сцепления не проскальзывают и держат в текущий момент, скажем, 300Hm, то всё нормально, защите не зачем паниковать.

P.S. В машине вообще (в мозгах двигателя, в коробке или в других блоках) не оперируют точными моментами. Только расчётными величинами. Т.е. приблизительными.
Так же как, например, и температура сцеплений.

А вот разность вращения ведомого и ведущего сцепления точно рассчитывается, поэтому, пресловутый "протекшен" срабатывает именно по проскальзыванию (не контролируемому).

Сообщение от Varan

Интересно выяснить, как работает система "защиты" от избыточного момента.
Очевидно, что можно как-то фиксировать сам момент, а можно - последствия его воздействия в виде пробуксовки

В сцеплении SAC присутствует злополучный датчик усилия механизма компенсации износа.

Именно он вызывает опасность преждеаременного( до сущестаенного износа накладок) выхода из строя всей системы работы сцепления при изменении оптимально подобранных под него заводских настроек в программном обеспечении
( возрастании усилия сжатия).


Сам же момент передаётся с двигателя на кп контролируемой пробуксовкой - обороты ведущей
( ведущий диск/коленвал) и ведомой части(ведомые диски/накладки) сцепления корректируются и сводятся к одному целому при сжатии именно на основе данных датчиков оборотов указанных частей сцепления.

Быстрота, резкость этого зависит от условий движения( быстрота прожатия "газ", выбранный режим селектора).

Воздействие при этом ,конечно, оказывается именно на ведущую часть сцепления ,которую приводит в действие коленвал двигателя
( корректировка оборотов/управление тягой).