Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Сообщение от sailo69

https://www.drive2.ru/l/10381210/

@На японцах турбины надежнее@
очень смешно, учитывая то что турбина японская ))

А кто-нибудь интересовался, существует ли такая проблема с турбиной в Европе? Или это только российский рынок переживает такую болезнь?

Очень эмоциональный пост. Ставьте знаки препинания, трудно понять поток мысли. Вряд ли из-за цилиндра не работает турбина. Ее крутят выхлопные газы, они в любом случае наличествуют.

Сообщение от Ooze

Очень эмоциональный пост. Ставьте знаки препинания, трудно понять поток мысли. Вряд ли из-за цилиндра не работает турбина. Ее крутят выхлопные газы, они в любом случае наличествуют.

Сегодня то есть через день заработала турбина но до 5 переключается скорость и с опозданием

Сообщение от Ooze

Сообщение от Даулет

...после специалисте все поменял поставил поршень закрыл движок(все прокладки тоже с нуля поставили) и у меня обратно Ошибка но движок вроде нормально работает диагностика выдаёт ошибку на силиндр

Очень эмоциональный пост. Ставьте знаки препинания, трудно понять поток мысли. Вряд ли из-за цилиндра не работает турбина. Ее крутят выхлопные газы, они в любом случае наличествуют.

человек из Атырау (город в Казахстане) -понятное дело волнуется и переживает...

А интересно - на гарантии ли авто ( ...хотя по году вряд ли) ?

Если да, - этим всем геморроем обязан был заниматься ОД.

Если,нет - в порядке куланц могли бы оказать помощь в наведении порядка при работе двигателя.

Но судя по всему ОД там очень сильно отстаёт в развитии от подобных ему в европейской части континента...




Ситуация сложная ... ошибки тянут за собой ещё большие ошибки и затраты.

Ведь вовсе не известно ,как "специалист" по рекомендации знакомых собрал двигатель после демонтажа поршня...

Теперь Ошибка выдаёт на 1 силиндр капец что опять, вроде свеча нормальный работает кажись сбоям работает

P00AF
Turbocharger/Supercharger Boost Control A Module Performance
Статус данного DTC
Подтвержденный DTC
Состояние двигателя при возникновении ошибок
Стоп-кадр кода неисправности: P00AF
Топливная система состояние 1: Замкнутый контур
Топливная система состояние 2: Не используется
Расчетное значение нагрузки: 36.1 %
Температура охлаждающей жидкости: 95 °C
Краткосрочная тенденция топлива % Ряд 1: -2.3 %
Долгосрочная тенденция топлива % Ряд 1: -3.9 %
Давление на впускном коллекторе: 0.50 бар
Об/мин двигателя: 946 об/м
Скорость автомобиля: 0 км/ч
Опережение зажигания: -1.5 °
Температура воздуха на впуске: 75 °C
Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки: 14.9 %
Время с момента запуска двигателя: 146 секунды
Давление топливной рампы: 142.8 бар
Заданная продувка испарений: 2.4 %
Барометрическое давление: 1.01 бар
Напряжение модуля управления: 13.640 В
Значение абсолютной нагрузки: 33.7 %
Заданное эквивалентное соотношение топливо/воздух: 0.999
Относительное положение дроссельной заслонки: 5.1 %
Температура наружного воздуха: 37 °C
Абсолютное положение дроссельной заслонки B: 14.9 %
Положение педали газа D: 14.9 %
Положение педали газа E: 14.5 %
Заданное управление приводом дроссельной заслонки: 6.3 %
Долгосрочное снабжение топливом по вторичному датчику O2 - ряд 1 и 3: 0.0 %

Отчет создан EOBD Facile Outils OBD Facile

Что скажете кто знает?

Описание ошибки P00AF:

Generic

Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Module Performance (Управление А давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя - характеристики блока управления )
От катализатора может дать такую ошибку?

Сообщение от Даулет

P00AF
Turbocharger/Supercharger Boost Control A Module Performance
Статус данного DTC
Подтвержденный DTC
Состояние двигателя при возникновении ошибок
Стоп-кадр кода неисправности: P00AF
Топливная система состояние 1: Замкнутый контур
Топливная система состояние 2: Не используется
Расчетное значение нагрузки: 36.1 %
Температура охлаждающей жидкости: 95 °C
Краткосрочная тенденция топлива % Ряд 1: -2.3 %
Долгосрочная тенденция топлива % Ряд 1: -3.9 %
Давление на впускном коллекторе: 0.50 бар
Об/мин двигателя: 946 об/м
Скорость автомобиля: 0 км/ч
Опережение зажигания: -1.5 °
Температура воздуха на впуске: 75 °C
Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки: 14.9 %
Время с момента запуска двигателя: 146 секунды
Давление топливной рампы: 142.8 бар
Заданная продувка испарений: 2.4 %
Барометрическое давление: 1.01 бар
Напряжение модуля управления: 13.640 В
Значение абсолютной нагрузки: 33.7 %
Заданное эквивалентное соотношение топливо/воздух: 0.999
Относительное положение дроссельной заслонки: 5.1 %
Температура наружного воздуха: 37 °C
Абсолютное положение дроссельной заслонки B: 14.9 %
Положение педали газа D: 14.9 %
Положение педали газа E: 14.5 %
Заданное управление приводом дроссельной заслонки: 6.3 %
Долгосрочное снабжение топливом по вторичному датчику O2 - ряд 1 и 3: 0.0 %

Отчет создан EOBD Facile Outils OBD Facile

А меня смущает Температура воздуха на впуске 75 град. Это очень много.