Тема: А7 Вопрос по динамике при трогание с места

95 в павэр на шеле. Попробую 98 залить. Ещё советовали бп. Лукойл в опу. Гпн 98. Ж драйв тоде вроде очень хорошо.

Думаю есть еще косяк с подхаватом в том, что турбина на 1.4. Начинает крутить с 1500 оборотов. А вот на 1.8. Уде с 1250 , как дизель, рвет с места. Подтвердите мои слова владельцы 1.8 И ещё мой совет, для тех кто не решил что брать. Берите лучше 1.8 в более бедной комплектации, чем 1.4 в максималке. Ну хватает на трассе 1.4 , немного но не хватает, до 130 норм а вот дальше уде не то..)) речь идет при длинных обгонах.

Сообщение от mihal

Думаю есть еще косяк с подхаватом в том, что турбина на 1.4. Начинает крутить с 1500 оборотов. А вот на 1.8. Уде с 1250 , как дизель, рвет с места. Подтвердите мои слова владельцы 1.8 И ещё мой совет, для тех кто не решил что брать. Берите лучше 1.8 в более бедной комплектации, чем 1.4 в максималке. Ну хватает на трассе 1.4 , немного но не хватает, до 130 норм а вот дальше уде не то..)) речь идет при длинных обгонах.

И хотел бы вбросить на уже включенный вентилятор, но не могу. У дизеля, как показали заезды с моим другом, тяга не уступает 1.8, по крайней мере в связке с 4х4 6dsg. Как минимум до 120-130.
P.s.- если бы сейчас, стоял выбор 1.8 в бомже или 1.4 в максималке, взял бы 1.4. По другому машина ощущается, когда в салоне все "красиво".

Сообщение от mihal

Ну хватает на трассе 1.4 , немного но не хватает, до 130 норм а вот дальше уде не то..)) речь идет при длинных обгонах.

Немного не хватает до чего? До ламборджини?
Если водитель знает динамику мотора, маневр делает с учетом динамикм, и всего всегда хватает.
1.2 c дсж до 160 отлично разгоняется. Берите лучше 1.2.

Сообщение от mihal

Думаю есть еще косяк с подхаватом в том, что турбина на 1.4. Начинает крутить с 1500 оборотов. А вот на 1.8. Уде с 1250 , как дизель, рвет с места. Подтвердите мои слова владельцы 1.8 И ещё мой совет, для тех кто не решил что брать. Берите лучше 1.8 в более бедной комплектации, чем 1.4 в максималке. Ну хватает на трассе 1.4 , немного но не хватает, до 130 норм а вот дальше уде не то..)) речь идет при длинных обгонах.

Турбины у нас дуют после 2500-3000 тыс.(эффект от неё при достаточном давлении выхлопа)

С низов момент выдаёт система поворотов распредвалов ----> почитай,например, тут про еа211 http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf


На предыдущих двигателях прошлой платформы были установлены механические отключаемые после выхода на средние обороты нагнетатели в добавок к турбо.

Турбо дует с уже развитых средних оборотов (нужна энергия выхлопа)

Сообщение от skodovodoff

Турбины у нас дуют после 2500-3000 тыс.(эффект от неё при достаточном давлении выхлопа)

С низов момент выдаёт система поворотов распредвалов ----> почитай,например, тут про еа211 http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf


На предыдущих двигателях прошлой платформы были установлены механические отключаемые после выхода на средние обороты нагнетатели в добавок к турбо.

Турбо дует с уже развитых средних оборотов (нужна энергия выхлопа)

Лайкнул за интересый мануал.
Не обнаружил там текста о том, что выход на макс момент до 2500 обор обеспечивает исключительно состема поворота распредвалов.

Даипотриу что турбина 1500 подхват на 1.4. 1250 на. 1.8

Сообщение от mihal

Даипотриу что турбина 1500 подхват на 1.4. 1250 на. 1.8

Не путайте обороты достижения максимального крутящего момента( нижняя граница) и обороты эффективной работы турбонагнетателя.

Для его эффективной работы нужны обороты.Нужно давление выхлопных газов.

От холостых оборотов крутящий момент поднимается поворотом распредвалов с неизбежным увеличением силы давления выхлопа.

Наибольший эффект от турбо - после 2000-2500 об/мин.

Иначе турбо яма была бы не реальная.

Именно поэтому ранее был механический нагнетатель .

Спасибо, теперь понял.. Но как тогда 1.8 с таких малых оборотов тае едет?

Сообщение от Varan

Лайкнул за интересый мануал.
Не обнаружил там текста о том, что выход на макс момент до 2500 обор обеспечивает исключительно состема поворота распредвалов.

Почитай инфо про предыдущие tsi прошлой платформы - поймёшь всю суть.

Раньше было так: механический нагнетатель выстреливает с места ,а турбо подхватывает с оборотов( нужны выхлопные газы)

Сейчас механического нагнетателя в топку кинули - заменили это поворотом обоих распредвалов до 40°.

Турбо по прежнему дует и дула от 2000- 2500
( давление выхлопных)

У нас тут не твинтурбо как на премиум классе от мерседес( одна на низких, вторая от средних оборотов).

Чуть проще ,но тоже эффективно как видно.