Тема: Замена ремкомплекта для турбонагнетателя

Захожу редко.
Проблем с машиной нет.
Жена стала ездить, потому продавать перестал.

По проблеме WG клапана есть три места:
Управляющий клапан;
Привод WG клапана;
Шток клапна в коллекторе;

Шток у некоторых получается раздрочить. Если закисает конкретно - замена коллектора (ремкомплекта). К стати, на дизеле у меня точно такой же клапан стоит, но у дизелистов проблемы редки, закисания крайне редки. Видимо надо педальку маслать, чтобы клапан работал, не закисал

Клапан N75 заменяется без ремонта;
Привод - лично сам не сталкивался.... Иногда лопается мембрана. Тоже замена.

Если определили, что сам шток закисает, то не факт, что именно шток виноват, может и привод дурит. Проверить можно сняв трубку привода проверить воздухом.

Сообщение от qq-shka

Номер ремкомплекта я знаю, он в описании моей проблемы. Я хотел узнать, как обойтись без покупки столь дорогого девайса вообще. Классный развернутый ответ получил на почту от abarth. Спасибо ему! Если захочет, сам разместит его здесь.

Пришли, пожалуйста, мне то , что тебе написали. У меня похожая ситуация. Заранее спасибо

Сообщение от Ag-nn

Пришли, пожалуйста, мне то , что тебе написали. У меня похожая ситуация. Заранее спасибо

И тут запостите. Тоже интересно.

Ничего не увидите - люди такие...

Ребят, у меня вопрос! В последнее время стал замечать, что тяга пропала. Машина начинает ехать примерно с 3000 оборотов, прям как будто пинок к 3000. В чем может быть проблема? По "Васе" посмотрел мастер, говорит турбина якобы не додувает. Но это неофициалы смотрели. В чем может быть проблема? И масло стало жрать заметно больше последние 25-30 т. км. Мотор 1.8 МТ, конец 2012 г., Пробег 111 000 т. км.
С чего начать?))
Заранее благодарю, за развернутый ответ!

Масло стало жрать закономерно - ДВС на переборку, можно попробовать раскоксовкой обойтись. Сколько турбина "недодувает"?

Ещё по теме.
Для моторов 1,4TSI.
Умышленный перелив масла при его замене/доливке до самого верха зоны А на щупе оборачивается выходом из строя управляющего клапана - 06F 906 283 F
Следствие:
- масляные пары из картера забивают со временем (50 - 70 тыс км) это клапан;
- клапан перестаёт закрывать байпассный канал;
- приводу заслонки WG клапана не достаточно давления для его открытия;

Как результат - передув турбины во впуске, аварийный режим с потерей тяги.
При выключении и включении зажигания ошибка пропадает, но потом возникает снова.

Лечение превентивное:
- Не переливать масло выше зоны В по щупу. Т.е. заливать не более 3,6 литра при замене.
Лечение оперативное:
- Замена клапана на новый (разбирать и промывать смысла нет, скорее всего собрать нормально обратно уже не получится).
- Не переливать масло выше зоны В, не заливать масло больше 3,6 литров при замене. Тут ситуация, когда каша маслом портится, будь здоров.

Внешний признак проблемы - видно масло и его следы в месте соединения входного патрубка от воздухана двигателя с турбиной. При разгоне "педаль в пол" ощущается неравномерность крутящего момента (лёгкое подёргивание в диапазоне от 3000 до 4000 об.).

При нормальных условиях там должно быть сухо, а тяга абсолютно ровная от 1800 до 4500 об.

Всем удачи.

Чаще всего подобную неисправность воспринимают как заедание WG клапана или его привода и предлагают заменить ремкомплект турбины целиком.

Привет комрады! Заменил я в итоге ремкомплект. Долго жаба душила, все датчики перепроверял без результата, все чисто. Поискал детали в инете, самая дешевая цена оказалась у официалов ФВ Германика, 29 тыс. Плюс прокладки, гайки... Ещё на пару тысяч. Замена у официалов в Бутово 6000 тыс. Короче, в сорокет уложился. Изучал снятый коллектор, клапан весь ржавый, почти не двигается, на новом свободно ходит, даже болтается. Не знаю, почему он так окислился при пробеге 40000.

Турбину не пробовал поискать в этот сорокет? На 1,8 точно найти можно...

Ну а толку? Турбина крутит, клапан в коллекторе окислился