Тема: Турбина от других производителей с большей мощностью

Сообщение от Creator

До скольких поднимается давление наддува при чиповке?
Подумай что будет с низом. Какая там степень сжатия? Хватит ли производительности штатных форсунок?
Чиповка производится он-лайн?
Про "+40 лошадей" вопрос: хоть одна машина после чиповки замерялась на стенде?
графики интересно было бы взглянуть....

Замерялась и не одна. График видел, если найду то выложу здесь. Если мотор АUM то всего хватает, и форсунок и насоса, если AGU то там прибавка будет немного меньше.

вот пара дино тестов шкоды :)
http://www.youtube.com/watch?v=o3Y0CIBDVIk
http://www.youtube.com/watch?v=0LnuIDpLmpY

Можно сделать все что угодно, но здесь есть один нюанс.
Штатная турбина дует немного. Кулер создает сопротивление на пути воздуха во впускной коллектор. с одной стороны большой кулер - воздух холоднее (что положительно скажется на мощности), а с другой сопротивление на впуске больше (что сказывается отрицательно). Поверь, что команда инженеров выбрала оптимальный вариант размера кулера. Если б требовался более производительный кулер, он бы стоял.

По поводу тюнинга несколько мыслей:
1 - октавия не самый хороший варинт для тюнинга
2 - тюнинг в первую очередь надо начинать с подвески и тормозов, что бы они были адекватны потенциалу мотора. Иначе будет кукурузник с двигателем от Миг-29
Я катался на одной машине, где весь бюджет был потрачен на мотор. Подвеска и тормоза были доработаны слегка. Страшно. Очень страшно.

тогда скажи что происходит с турбиной после чиповки, почему её ресурс сразу сокращаеться?

Нагрузка не только на одну турбину, как я уже говорил неоднократно. На кривошипно-шатунный механизм по-любому нагрузка будет повышена и на коробку со сцеплением тоже. Чем больше в машине тюнинга, тем вероятность поломки выше.
Время покажет.

Когда тебе программу меняли - писали в статике или с заездами и контролем смесеобразования?

Сообщение от Creator

Нагрузка не только на одну турбину, как я уже говорил неоднократно. На кривошипно-шатунный механизм по-любому нагрузка будет повышена и на коробку со сцеплением тоже. Чем больше в машине тюнинга, тем вероятность поломки выше.
Время покажет.

Когда тебе программу меняли - писали в статике или с заездами и контролем смесеобразования?

Я же уже писал. Програма стандартная, обкатаная уже не один год.
Все шкодовские агрегаты вполне справляются с этими нагрузками, они как раз расчитаны на них, даже немного больше. А вот если машинку доводить уже до 250 сил то там уже надо менять многое, тормоза, шрузы, коробку, до 200 сил все стандартное хорошо справляется.

если смысл его чистить, если динамика у машины за 8 лет експлуатации не уменьшилась? а то это жэ разберать пол морды

Ухудшение динамики происходит постепенно, поэтому и не замечаешь этого.
смысл есть почистить за 8 лет.

Сообщение от Creator

Ухудшение динамики происходит постепенно, поэтому и не замечаешь этого.
смысл есть почистить за 8 лет.

я понимаю, что постипенно, но вот ньюанс какой, у моего товарища новая 2008 г. ещё как говориться в масле 20 000 всего пробегу, у меня ужэ 215 000 тыщ. 2001 г. так вот мы сни часто устраиваем драф рейсинг на районе, до 150 разгоняемся нос к носу, поэтому я как бы уверен что с динамикой все впорядке.

1 Мотор обкатывается окончательно только к 50 тысячам.
2 Разный опыт вождения
3 Разное топливо в баках
4 Разная резина

Все эти факторы решают. Поэтому, то что ты привел пример - это не показатель абсолютно.
Мне слабо верится, что вы стартуете с 3000 оборотов резким броском сцепления при дальнейшем разгоне на грани пробуксовки и переключаете передачи с частичным сбросом газа. И уж тем более прогреваете резину предварительно...
Что бы сравнить здоровье моторов лучше не правила нарушайте, а съездите на замер СО-СН и компрессии. Скажет это о многом.