Цитата Сообщение от abarth Посмотреть сообщение
не совсем могу понять как можно получить ошибку, т.е. электромагнит (обмотка или провода идущие к электромагниту) не проходит тест, короткое замыкание и тут же механик говорит что это чисто механическая неисправность, я не верю, не верю что через следующие сколько-то тыс.км. не начнёт вибрировать/дёргаться ДСГ, опять менять турбину и т.п., не верю.

у вех без исключения, на этой ветке, было всё хорошо, сыро/дождь поехал выскочил чек/есп, было всё хорошо выехал за город нажал, получил чек, ошибка может исчезнуть через некоторое время. в диагностике пишется частота ошибки, приоритет, индекс забывания...и т.д. но короткую есть везде, если вам дают распечатку лога.

замена турбины, её горячей части, следствие, как и замена двигателя стеклоподъёмника, причина в неправильном расположении разъёмов, такие у нас условия эксплуатации. это характерная ломучесть итальянок, тот же бош, на VW работает , а на альфа -ромео нет.

какая разница на каком программном обеспечении, от того как оно называется улучшается качество диагностики если тестируемое оборудование марки БОШ а не шкода. тестируешь на холостом ходу, без нагрузки. смотрю в книгу вижу фигу)
Спасибо, это уже более понятно, чем первый пост. И точка зрения ясна. Что-то сказать в опровержение или наоборот в поддержку по вашему замечанию не могу. Очень слабо разбираюсь в электронике современных машин. Но мне кажется любой сбой сигнала датчиков, реле и пр. сначала должен давать ошибку на БК о некачественном сигнале и только потом ломать оборудование, это если просто думать логически, без особых познаний в теме. Но я приму ваше замечание к сведению и поговорю на эту тему с диагностами и мастерами ОД когда\если буду забирать авто ) Обязательно спрошу и про проводку и про разъемы, самому интересно на сколько качественны соединения и как часто они закисают. Сейчас то и машины на руках нет.