Тема: Двигатель 1.6 MPI

Вложение 29483

Характеристики двигателя 1.6

Ответ на вопрос "Так какой же максимальный объём масла в двигателе 1.6 ( чтобы не выше зоны А)?"


Руководство по ремонту 1,6 cwva на английском


_________________________

В этой теме обсуждение исключительно только двигателя 1.6 : его проблемы/неисправности ,его плюсы и минусы, отзывы владельца и т.д.


-про расход топлива Октавии 1.6 - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/2877...a-a-7-1-6-mpi/

-про расход масла двигателя 1.6 - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/3545...a-1-6-110-l-s/

-про выбор масла - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/2539...dvigatelei-a7/



тут про расход топлива, писать НЕ надо

Флудить - во Флудилку.

Продаются. Номер находил. Сколько стоят не запомнил...

Сообщение от ERYO

Продаются. Номер находил. Сколько стоят не запомнил...

конкретно сегодня да - у меня день безделья

Сообщение от kmp2002

Лично я считаю что им просто преднатяга нормального не сделали. И они просто тонкие. Если расточить пазы на поршнях и подобрать кольца по чугуну нормальные то будет все более чем хорошо.

Все верно. Для снижения трения и повышения экологичности уменьшен преднатяг, по сравнению с прошлыми двигателями.
Уже очень давно это обсуждали. У меня до сих пор где-то лежит скачана брошюра по самообучению по новым двигателям. Там четко это написано.
Про конусные кольца ни слова нет. Поэтому и масло может подъедать в некоторых режимах.
Однажды решил попробовать на какой скорости на первых трех передачах срабатывает ограничитель. Проехал всего пару км, а масло убыло на четверть щупа сразу. Если крутить до отсечки наш мотор, будет большой жор. Если не выходить за 5000, то хватает щупа от замены до замены без подлива.

Сообщение от kmp2002

не переводи деньги. Я как-то тоже не совсем понимаю как они сделаны под конус. А главное какой у этого скоса угол, а главное как в это работает в таком маленьком зазоре как поршень-цилиндр. И какие такие там силы могут взникнуть которые будут мощнее чем силы в масляном клине? ну и кстати только в одном месте встречал инфу о конусности колец. Мне кажется эту "утку" все и подхватили. Нужно реально их промерять. А кольца отдельно продаются? Сколько стоят?

Лично я считаю что им просто преднатяга нормального не сделали. И они просто тонкие. Если расточить пазы на поршнях и подобрать кольца по чугуну нормальные то будет все более чем хорошо.

чем кольца уже , тем слабее преднатяг и это естественно , никакого конуса там нет , обычные ваговские кольца

Сообщение от ERYO

купить их что-ли и напильником распилить?

ну правда, достали уже эти ролики про кольца КОНУСНЫЕ и ПЛАСТИЛИНОВЫЕ , при этом мотор никто не разбирал!

ранее так и проверяли цементацию , ходили с надфилем

Вот цитата. Нашел.
Шатун
Шатун и шатунная крышка изготавливаются
методом разлома. В области, подверженной
меньшим нагрузкам, верхняя головка шатуна имеет
трапециевидную форму. Благодаря этому,
дополнительно снижена масса и уменьшено трение.
Коленчатые валы
На двигателях MPI, подверженных меньшим
нагрузкам, используются литые коленчатые валы,
а на двигателях TSI — кованые коленчатые валы.
Кроме того, они отличаются числом опор,
противовесов и диаметром коренных и шатунных
шеек.
В более нагруженном двигателе TSI 1,4 л 103 кВт
используется, к примеру, кованый стальной
коленвал. Он имеет пять опор, четыре противовеса,
а диаметр коренных и шатунных шеек составляет
48 мм. Чтобы ещё больше снизить массу, в щеках
коленвала высверлены полости. Все эти меры
снижают силы инерции движущихся частей
коленвала и, таким образом, нагрузку на коренные
подшипники.
Поршни, поршневые кольца, поршневые
пальцы
Поршни изготовлены из алюминия методом литья
под давлением.
Днище поршня выполнено плоским, поскольку
от выемок в днище, способствующих лучшему
внутреннему смесеобразованию, которые обычны
для двигателей семейства EA111, решено
отказаться. Наряду с меньшей массой, это
обеспечивает более равномерное распределение
тепла от сгорания топлива по днищу поршня
и предупреждает перебои в зажигании.
У пакета поршневых колец увеличен монтажный
зазор и, таким образом, уменьшено трение.

"Днище поршня выполнено плоским, поскольку
от выемок в днище, способствующих лучшему
внутреннему смесеобразованию, которые обычны
для двигателей семейства EA111, решено
отказаться." Так и хочется спросить у конструкторов из каких соображений ?

Сообщение от Denis Turbo Union

"Днище поршня выполнено плоским, поскольку
от выемок в днище, способствующих лучшему
внутреннему смесеобразованию, которые обычны
для двигателей семейства EA111, решено
отказаться." Так и хочется спросить у конструкторов из каких соображений ?

Видимо для этого "Наряду с меньшей массой, это
обеспечивает более равномерное распределение
тепла от сгорания топлива по днищу поршня
и предупреждает перебои в зажигании."

Привет форумчане! У меня как купил машину 2 года назад, масляный щуп не выходит из отверстия на горячую. Тяну почти со всей силы, но он не вылазит. даже боюсь сломать. Уровень масла поэтому получается проверить только на холодную утром или когда машина постоит хотя бы часа 3. У всех так?

Сообщение от Nile 76

Привет форумчане! У меня как купил машину 2 года назад, масляный щуп не выходит из отверстия на горячую. Тяну почти со всей силы, но он не вылазит. даже боюсь сломать. Уровень масла поэтому получается проверить только на холодную утром или когда машина постоит хотя бы часа 3. У всех так?

Да Вы с такой проблемой здесь первый! Можно аккуратно на наждаке уменьшить ширину щупа.