Тема: Двигатель 1.6 MPI

Вложение 29483

Характеристики двигателя 1.6

Ответ на вопрос "Так какой же максимальный объём масла в двигателе 1.6 ( чтобы не выше зоны А)?"


Руководство по ремонту 1,6 cwva на английском


_________________________

В этой теме обсуждение исключительно только двигателя 1.6 : его проблемы/неисправности ,его плюсы и минусы, отзывы владельца и т.д.


-про расход топлива Октавии 1.6 - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/2877...a-a-7-1-6-mpi/

-про расход масла двигателя 1.6 - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/3545...a-1-6-110-l-s/

-про выбор масла - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/2539...dvigatelei-a7/



тут про расход топлива, писать НЕ надо

Флудить - во Флудилку.

Сообщение от sanya02

НЕТ! ОПЫТ!

Свой опыт - сильная штука!
Начинайте работать лучше - изменится мир вокруг. А если не изменится - то на дополнительные 200 тыр можно взять европейку.)

Сообщение от MCHS

Вот вы развели сыр-бор, здесь можно однозначно сказать, что если по показанию прибора 90 гр. все нормально, +- плохо, а сколько там реально на входе или выходе с термостата мне совершенно не важно, стрелка на 90 говорит о нормальной работе термостата -визуальный показатель

Все правильно. Умы потребителей нужно поддерживать в комфортном состоянии.

Сообщение от malder_dm

У меня Универсал 2014 г., зробленный у Чехии.
Общий пробег 67 100 км. Потребляет 400 гр. на 7500 км. (с 2/3 щупа опускается на минимум).

У меня тоже за 2 года угар масла за 60000 был около 150 мл. Уровень падал до мир с мах за 7500. Но я думал, что уровень равен 1 литру) и делил на 7.5- получалось 140 мл. Если принять, что между мах и мин 700 мл;- то угар 100 мл.

Сообщение от malder_dm

Если не сложно, то дай прямую ссылку на конкретный файл по системе охлаждения MPI

вроде бы увы до сих пор нет программы самообучения конкретно по нашему движку. По 211 есть ещё чуть более свежее описание, где про наш 1,6 уже пишут, как выпускаемый, но совсем не подробно
http://vwts.ru/engine/benz_dvig_ea211_rus.pdf

и есть еще описание еа211 1,2 и 1,4 для ауди, там лучше картинки, по сравнению с ссылкой, которую давал раньше.
http://vwts.ru/pps/pps_616_dvig_audi..._ea211_rus.pdf

Но самое главное: нашел видео с vsds и оно подтверждает, то что я тебе писал: наша стрелка, конечно в пределах погрешности, не врёт.
Просто ты ELM снимаешь другую температуру.

На видео видно две температуры. Одна с датчика двигателя g62 (в видео она 89 градусов) и именно она идет одновременно на панель приборов на стрелку температуры. Другая температура завязана на датчик g83 и она ниже. В общем всё просто и логично:
1. на стрелку непосредственно с блока двигателя и этот датчик в самом горячем месте вблизи выпуска-это для потребителя
2. на диагностику другая температура-по ней можно диагностировать работу термостата и вентилятора-это для ремонтников

Является ли вторая температура, которую ты похоже регистрируешь, непосредственно показанием датчика g83 или она какая-либо производная ЭБУ с обоих датчиков- не знаю. Логично было бы эти показания и управление тем же вентилятором, завязать ещё программно и на датчик температуры окружающей среды. Не знаю, может ваговцы так и сделали. Имхо, мнение о том, что стрелка врёт - ошибочно и гуляет давно по ваговским форумам.

Да и представить нашу стрелку как прибор, который сначала целенаправленно завышает температуру, потом стоит на 90 при ее росте, а затем должен адекватно отреагировать на критическое повышение температуры-по-моему бред. И очень хитроумным и дорогостоящим будет такое изделие.

В общем вот видео
https://www.youtube.com/watch?v=Z1nJESrueQk

мне кажется точка. СТРЕЛКА НЕ ВРЁТ.

стрелка усредняет показания и естественно не врёт , прекрасно покажет и недогрев и перегрев

Стрелка как раз ничего не усредняет и показывает температуру непосредственно ОЖ в двигателе, на видео видно, что вася диагност показывает с датчика g62 те же 89-90 градусов, что и стрелка

malder_dm, я тут перечитываю программы самообучения и меня другой вопрос взволновал, уж очень по-разному реализовано управление давлением масла в зависимости от нагрузки даже между 1,2 и 1,4, а про наш вообще инфы нет, хотя у нас однозначно всё иначе. Может в эту сторону нужно копать в плане большего расхода масла по сравнению с турбовыми. А то тут постоянно всплывает бред круцко про кольца и надо вжаривать. Хотя похоже ситуация с точностью до наоборот, вжариваешь - расход масла увеличивается

malder_dm, просто тебе надо найти вторую температуру, хотя может быть твоя прога на это не заточена. История с двумя датчиками, насколько я понял давняя ваговская история и показания именно двух датчиков используются не только для управляемых термостатов, но и для вентиляторов- посмотри например стр 21 здесь _http://www.help4auto.com/download/ssp/222_Jelektronnaya%20sistema%20ohlazhdeniya.pdf Всё там очень хитро продумано и давно, даже для предыдущих поколений атмо. Вряд ли на турбо, как из видео следует абсолютная идентичность стрелки и одной из температур эбу и диагностическая температура другая-заниженная по отношению к g62, а для нас кривая стрелка

P/S/ в твоем видео посмотри когда ты газуешь, стрелка очень быстро возвращается на 90, именно потому, что g62 вблизи выпуска и там ОЖ моментально выхлопом разогревается, а ELM реагирует с задержкой, потому что он показывает другую температуру для диагностики

P/S2 а вообще, судя по количеству задействованных даже на предыдущих ваговских атмо (по ссылке) датчиков даже для элементарного включения вентилятора и трехмерных графикам , и не зная похоже офигенного сложного программного алгоритма по ходу неизвестного и большинству ОД, не хрена даже лезть в эту тему. Может эти алгоритмы позволили им сэкономить еще 30 мл бензина, меня лично они поражают инженерным полётом мысли. А диагносты эти и существует для сервисменов, чтобы крутить гайки датчиков при ошибке, а не строить из себя конструкторов и не забивать голову трехосевыми графическими поверхностями, и не задаваться вопросами отчего так странно себя ведёт элементарный карлсон

Сообщение от malder_dm

To I_hate_Solaris

В твою теорию про масло я буду позже въезжать, давай разберем до конца температуру:

Ещё раз внимательно перечитай мануалы по системе охлаждения 1.2 и 1.4 !!! У них стоит электронный термостат и управляется он датчиком G83, который стоит на выходе из радиатора.

1) У нас на 1.6 стоит корпус с двумя механическими термостатами и им G83 не нужен !!! Хотя на схеме он есть под №3



2) Если бы моя прога читала показания сдатчика на радиаторе, то до открытия термостата как и говорят в видео, она бы показывала 20 градусов, а в моём видео (пересмотри ещё раз) температура четко играет в интервале от 78 до 89, что для датчика на радиаторе будет не характерно !!!

3) По нашему двиглу вообще нет никакой точной инфы и предполагать, что он работает по алгоритмам турбовых - это неправильно.

на 1.4 обычный термос стоит , управляемый только у 1.8 с нагревателем на корпусе , а датчик температуры двига стоит именно на гбц , выведи показания двух датчиков для начала и купи нормальный комп если уж решил этим заниматься

Сообщение от volkodav_71

на 1.4 обычный термос стоит , управляемый только у 1.8 с нагревателем на корпусе , а датчик температуры двига стоит именно на гбц , выведи показания двух датчик для начала и купи нормальный комп если уж решил этим заниматься

истину глаголите, на 1,2, 1,4 и 1,6 одинаковый термостат, с 2 элементами, самыми простыми, температурными.11.jpg