Тема: Вопросы официальному представителю Castrol

Здравствуйте. Есть пара вопросов. Что подразумевается под качеством российского бензина в части рекомендации 502 допуска, в отличие 504 для европы? Как обновляется "защитная пленка" на деталях двигателя, особенно тех его частях, что подвержены воздействию особо высоких температур, и как вообще испытывается масло в плане его работы в зонах локального перегрева? Есть мнение, что Castrol EDGE "коксуется" сильнее некоторых других масел.
п.с. В моем моторе работает Castrol EDGE Professional OE 502.00/505.00-505.01, бензин 98 (нагара и отложений на свечах нет, свечи не менялись) пробег 64.000км, расход масла щупом не определить за межсервисный интервал (200-250 моточасов или 7000-15000км пробега) т.е. его как бы нет

Сообщение от Vladsson

Здравствуйте. Есть пара вопросов.

Добрый день. Постараюсь дать на них ответы.

Сообщение от Vladsson

Что подразумевается под качеством российского бензина в части рекомендации 502 допуска, в отличие 504 для европы?

Для моторного масла Norm VW 502 00 регламентируется большее начальное значение щелочного числа относительно масел Norm VW 504 00. Это повышает моюще-диспергирующие свойства масла. Но здесь не стоит делать прямую привязку только к типу топлива, мол у нас плохое, а у них хорошее :) . Учитывается большое количество факторов, в том числе, состояние дорожной ифнраструктуры и климатические условия, которые, в свою очередь, влияют на среднюю скорость движения => моточасы и средний расход топлива => количество кислых компонентов которые необходимо нейтрализовать. Иными словами за один и тот же пробег в разных условиях масло прореагирует с разным количеством кислых компонентов, даже при условии использования топлива одного и того же типа. И, при прочих равных, масло Norm VW 502 00 будет иметь больший запас моющих компонентов.

Сообщение от Vladsson

Как обновляется "защитная пленка" на деталях двигателя, особенно тех его частях, что подвержены воздействию особо высоких температур, и как вообще испытывается масло в плане его работы в зонах локального перегрева? Есть мнение, что Castrol EDGE "коксуется" сильнее некоторых других масел.

В первую очередь необходимо отметить, что в ДВС реализуются три основных режима "мокрого" трения: гидродинамический, смешанный и граничный. Защитные, плакирующие, пленки формируются, в первую очередь, на деталях работающих в режимах граничного трения - например в зоне контакта кулачка распределительного вала и толкателя клапана. При срабатывании защитного слова меняются условия (в первую очередь температура), что является катализатором процесса повторного формирования защитной пленки (это если описывать процесс в бытовом приближении).
Под зонами локального перегрева, предполагаю, вы имеете ввиду ЦПГ - цилиндро-поршневую группу. Здесь, в большинстве своем, реализуется гидродинамический, и смешанный режимы трения, где, в большей степени, важная вязкостная и фрикционная характеристики моторных масел. В ходе подготовки моторного масла к производству, а равно и получения одобрения автопроизводителя (в нашем с вами случае - VW), моторное масло подвергается многочисленным испытаниям на моторных стендах, в том числе для определения склонности к нагаро- и шламообразованию. В качестве примера, для моторных масел одобренных VW используется целый ряд двигателей на которых оценивается способность масла противостоять формированию высокотемпературных отложений, например: дизельный мотор 1,9 TDI, бензиновые двигатели 1,4 FSI, 2,0 MPI и другие. Иными слова, основное испытание - моторный тест.
Моторные масла Castrol соответствуют наиболее современным и жестким требованиям к моторным маслам и при подготовке к производству проходят все тесты, в том числе на стойкость к шламообразованию.

Сообщение от Vladsson

п.с. В моем моторе работает Castrol EDGE Professional OE 502.00/505.00-505.01, бензин 98 (нагара и отложений на свечах нет, свечи не менялись) пробег 64.000км, расход масла щупом не определить за межсервисный интервал (200-250 моточасов или 7000-15000км пробега) т.е. его как бы нет

Отличный результат. Думаю, тут ответ и не требуется

Сообщение от Эксперт Castrol

Постараюсь дать на них ответы.

Спасибо!

очень хорошо но так и не понял какое масло лучше для турбо 5w30 допуск 502-505 или 5w30 допуск 504-507

Сообщение от muzjik

очень хорошо но так и не понял какое масло лучше для турбо 5w30 допуск 502-505 или 5w30 допуск 504-507

Добрый день, если речь идет о турбированном дизельном ДВС, рекомендую использовать масло Norm VW 504 00 / 507 00, если речь о бензиновом - Norm VW 502 00 / 505 00.

огласите список ваших представителей в мурманске

Сообщение от Эксперт Castrol

Добрый день, если речь идет о турбированном дизельном ДВС, рекомендую использовать масло Norm VW 504 00 / 507 00, если речь о бензиновом - Norm VW 502 00 / 505 00.

объясните, почему сменили допуск для 1,8 TSI с 504 на 502? В книгах мануалах 504...

Сообщение от Wow

объясните, почему сменили допуск для 1,8 TSI с 504 на 502? В книгах мануалах 504...

сей час тебе раскажут про плохое качество российского бензина

У меня на новом cwva с завода залит видимо кастрол. За 3 тыкм сьедо до минимума и пованивает горелым- ну как обычно у кастрол. Я пользовал на разных моторах, включая предыдущий cwva, разные масла,- ни одно такне воняет горелым. Прокоментируйте плс.

Сообщение от 1gen

У меня на новом cwva с завода залит видимо кастрол. За 3 тыкм сьедо до минимума и пованивает горелым- ну как обычно у кастрол. Я пользовал на разных моторах, включая предыдущий cwva, разные масла,- ни одно такне воняет горелым. Прокоментируйте плс.

у меня на 1.8 AUM за 100000 км два раза заливали кастрол 5W30 допуск504-507 и всё было в норме не угорало вообще