Тема: жор масла на двигателе 1,8 tsi ( только к владельцам машин с этим двс)

Добрый вечер одноклубники ! Не надо никуда отправлять все темы прочитаны, в итоге не найдена истина вообще ? Излечили болезнь поедания масла сиим чудом техники( немецкой -румынской -венгерской) Кто ездит на машинах выпущеных в 2011 году и пробег больше 15000-20000 , что с расходом масла у вас ??



Объявление: за оскорбления,нарушения Правил - будут соответствующие наказания (см.Правила форума )
Общаемся по теме и взаимо уважительно.Для жалоб и предложений есть кнопка "Чёрный треугольник" под каждым постом или личные сообщения.

Сообщение от Деня

О как тема без меня живёт! Сколько иллюзий разбито вновь...В который раз пишу тебе: разберись в механике процесса, потом бери в руки свои поршни. В любом поршневом моторе маслом омываются стенки цилиндров, и остатки на стенках смываются в картер. В супер-пупер CDAB ещё и форсунки плюются маслом на поршень, чтобы тот не расправился от натуги при пиковых нагрузках. Вот и вся беда конструкции, что слишком много масла на стенках при большой скорости перемещения поршня создаёт "клин", из-за которого тонюсенькие колечки начинают отставать от стенки цилиндра. А маленькие дырочки коксуются тем, что во время рабочего хода сгорает в сажу. Потому на больших оборотах может наблюдаться пониженный расход, а в городском цикле увеличенны.
Для тупо самоуверенных напишу в очередной раз, что любой расход масла в моторе больше 200 мл на интервал - признак начала проблемы. А 300 мл на 1000 - проблема уже есть и поршневая присмерти. А капиталка неизбежна.

Ну а с конкретным мотором... Новые жертвы ниже всего лишь подтверждают, мои слова, ещё два года назад написанные.

Ты сам себе противоречишь, "профессор". Пишешь что слой толстый и масло горит при большой скорости перемещения поршня, а расход масла больше в городском цикле, где преобладают обороты ХХ. Но так бывает когда самомнение преобладает над умственными способностями.
А капиталка любого мотора неизбежна ))).

Сообщение от Деня

О как тема без меня живёт! Сколько иллюзий разбито вновь...В который раз пишу тебе: разберись в механике процесса, потом бери в руки свои поршни. В любом поршневом моторе маслом омываются стенки цилиндров, и остатки на стенках смываются в картер. В супер-пупер CDAB ещё и форсунки плюются маслом на поршень, чтобы тот не расправился от натуги при пиковых нагрузках. Вот и вся беда конструкции, что слишком много масла на стенках при большой скорости перемещения поршня создаёт "клин", из-за которого тонюсенькие колечки начинают отставать от стенки цилиндра. А маленькие дырочки коксуются тем, что во время рабочего хода сгорает в сажу. Потому на больших оборотах может наблюдаться пониженный расход, а в городском цикле увеличенны.
Для тупо самоуверенных напишу в очередной раз, что любой расход масла в моторе больше 200 мл на интервал - признак начала проблемы. А 300 мл на 1000 - проблема уже есть и поршневая присмерти. А капиталка неизбежна.

Ну а с конкретным мотором... Новые жертвы ниже всего лишь подтверждают, мои слова, ещё два года назад написанные.

В голове у тебя клин и мозги закоксованы. Вот ты и пишешь одну и ту же хрень во всех околомасляных темах... Твои теории ни на одном из моих двигателях TSI не работают.

То что кольца не до конца убирают масла со стенок и оно угарает , это так и есть. Но не потому что масло много :)
Инженерам все равно , жрет не жрет. Раньше все в ручную подгоняли и по этому было надёжно ( но дорого) . Щас все на компах рассчитывают , но это не всегда точно но за то дёшево .

Сообщение от Dubrav4eg

То что кольца не до конца убирают масла со стенок и оно угарает , это так и есть. Но не потому что масло много :)
Инженерам все равно , жрет не жрет. Раньше все в ручную подгоняли и по этому было надёжно ( но дорого) . Щас все на компах рассчитывают , но это не всегда точно но за то дёшево .

Не в этом дело, вручную или на компе, а в том что это сделано специально чтобы масла больше оставалось на стенках цилиндра для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром, ведь тонюсенькие кольца уплотняют хуже. А тонюсенькими их сделали для уменьшения трения, в угоду экологам.

[QUOTE=Aksej;977863. А тонюсенькими их сделали для уменьшения трения, в угоду экологам.[/QUOTE]
Не совсем понял про чем тут экология, поясни плиз.

Сообщение от 301963

Не совсем понял про чем тут экология, поясни плиз.

Уменьшение внутреннего трения > рост КПД > меньше расход топлива > меньше вредных выбросов.

Пока Деня теоретизирует о 1.8т моторе,я езжу уже на ВТОРОМ таком движке,который к слову(тьфу,тьфу,тьфу) не суеверный,но вижу как у некоторых аж пукан горит)).....ест еще меньше чем моя прошлая.
И Деня,посмотри в подписи мощность.....1.4т на 122 осла такое и не снилось. Даже если и придеться перебрать мотор-это будет закономерный итог,плата за мощность.
А кто то дальше ездит на овоще и дрочит на расход

Сообщение от Деня

Забыл ещё одну задачу. Чтобы эти тонкие кольца при больших нагрузках не сгорели.

Это вряд ли, они из чугуна, а вот алюминиевым поршням, у которых почти нет юбки, помогает. Есть ещё задача, если уж придираться, тонкие кольца лучше гасят вибрацию поршней при больших оборотах.

Сообщение от vova81

А кто то дальше ездит на овоще и дрочит на расход

Так не ездит он уже на Октавии, продал, проехав 100 тык. Только я не понял к чему было 5 лет тут мандражировать по поводу покупки 1,8 и хвалить 1,4, сотку и 1,8 отбегал бы без проблем даже без особых предостережений.
Шучу, я давно уже понял причину...

Сообщение от vova81

Ну как бы здесь есть человек у которого на 25.000км начала жрать. С Самары человек, но у него июнь 2011 г машина. Вот тебе и маленький пробег

Вов, на 24000 я уже куланц оформил)) Жор заметил с 5000 км уже)), С Самары доехал до Омска, с полного уровня уже желтая загорелась))


Кстати у машинки юбилей)) За время владения на сегодняшний день у неё пробег 40 000 км


Пысы. Не жрёт!, гыгы

Сообщение от Real_Energy

Да я вроде ничего и не утаивал, все в этой теме расписывал и сканы ремонта выкладывал с описанием что и когда)

Так у тебя 2011 год, поршневая старая?