Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Я продолжаю и далее публиковать отчеты о ремонтах на нескольких ресурсах !
У себя на сайте - в блоге : http://vv-dsg.ru/block
На D2 - профиль Doktor171 : https://www.drive2.ru/users/doktor171/#blog
В телеге : Новожилов - ремонт DSG & МКПП (VAG) : https://t.me/doktor171
В контакте в группе - Новожилов - ремонт DSG & МКПП VAG : https://vk.com/vvdsg

Владимир, возник вопрос.
Сцепление в dq200 dsg7 можно ставить повторно, т.е. снять его с кпп ( например, при ремонте кпп или неправильной установке) и потом снова это же сцепление смонтировать обратно?

Можно! Только если сцепление устанавливается на другую коробку - "взвести" его!

Сообщение от Новожилов

Можно! Только если сцепление устанавливается на другую коробку - "взвести" его!

Имеешь ввиду взвести механизм компенсации износа перед монтажом на другую кпп?

А если снять сцепление со своей КПП ,то механизм компенсации взводить не нужно при повторном монтаже на свою же КПП?

Т.е. никаких проблем при повторном монтаже на свою КПП не возникает? ( с механизмом компенсации, шайбами для выборки зазора , напрессовкой центрального подшипника и т.д.)



П.с.
А что скажешь по поводу этой http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...20#post1102016 информации ,что только один раз можно напрессовать центральный подшипник сцепления( тот на котором сидит ведущий диск) на вал?

А что скажешь по поводу этой Обсуждение DSG7 на Октавия А7 информации ,что только один раз можно напрессовать центральный подшипник сцепления( тот на котором сидит ведущий диск) на вал?

Я столько не курю .... ; ) !
Сама по себе процедура замены сцепления предполагает под собой ..... несколько раз снять и установить корзину!!!

Сообщение от Новожилов

Сама по себе процедура замены сцепления предполагает под собой ..... несколько раз снять и установить корзину!!!

сколько не смотрел официальных видео от Vag и Luk - ставиться на один раз и за один раз.

Хочешь сказать ,что прежде чем окончательно завершить установку двойного сухого сцепления оно несколько раз напрессовывается и демонтируется на валы ?

А с какой целью?

Не совсем точно выразил мысль ....

Сообщение от Новожилов

Не совсем точно выразил мысль ....

а если так


Ты говоришь

Сама по себе процедура замены сцепления предполагает под собой ..... несколько раз снять и установить корзину!!!

Вопрос: с какой целью несколько раз нужно снять и установить корзину ?

Спрашиваю потому,что на официальных видео от Luk и VW корзина ( муфта двойного сцепления) устанавливается на один раз после подбора регулировочных шайб оправками из набора оригинального инструмента для монтажа "сухого" двойного сцепления...

1. Если бы немцы предполагали одноразовую установку сцепления, то в тех. литературе могла быть прочитана подобная фраза : "менять всякий раз"
2. "Натяг" в посадке подшипника таков, что я не вижу возможного повреждения его при монтаже/демонтаже .
3. Я уж не говорю о возможном варианте "поджатого диска" при попытке установить неоригинал ....

Следующая коробка серии 0AF с кодом JHT, 2008 года!



Шум при движении определили как устойчивый шум из коробки передач - согласовали разборку и дефектовку сразу!



Следы масла в районе вала управления - нужно обязательно заменить сальник штока!



Итак, коробка на столе - начинаем разборку!





Под шестернями пятой передачи - картина маслом!
Износ заднего подшипника вторичного вала.




Внутри все в дерь ...... !!! Придется долго отмывать .



На магните - много стружки



Предварительно получено согласие на мойку и дефектовку, так что вот этим и займемся.
Освобождаем коробку от всего лишнего, отмываем и осматриваем более внимательно "на сухую" !






К "стандартному списку" запчастей прибавилось лишь несколько позиций ....
Поэтому берем немного масла для монтажа и начинаем сборку!









Затем определение размера регулировочного кольца ...



Ну и склеивание !



Далее чуть"подсохнет" и можно заливать масло !

Следующая коробка серии 02E с кодом KQC, приехала из сервиса Баграта на установку самоблокирующего дифференциала ... без авто!
С виду - в очень приличном состоянии.....
Тем не менее - разбираем,осматриваем и составляет список запчастей на "согласование"!









Итак! Коробка разобрана, бегло осмотрена и составлен список запчастей .....
А вот и сама "блокировка" компании STR из Тольятти :



Внутри коробки попадаются шоколадки - я их люблю!!!
Если в Вашей коробке с блокировкой нет шоколадки - звоните на прямую разработчику :



Предварительно согласование - получено и даже выдали некоторые запчасти!



Начинаем с блокировки ...



А вот и "нежданчик" вылез ......
После мойки корпусов и деталей, совершенно случайно увидел небольшое светлое пятнышко на одном из роликов переднего подшипника, внешнего 1-го вала :



Благо не торопился .... поэтому и смог разглядеть!
Так что легко "до согласовал" ; )
Подшипник есть в наличии ...





Теперь можно вернуться к дифференциалу!





Устанавливаем наружные обоймы новых подшипников в корпуса :



Теперь можно приступать к подбору регулировочного кольца для выставления правильного преднатяга дифференциала!



Кольцо нужного размера так же в наличии .....



Далее - собираем все в кучу и готовим к склеиванию !



Наносим герметик как всегда! На один корпус - по внутренней части а на другой- по внешней ...





Теперь пусть "подсохнет" - завтра продолжим ...