Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Далее Passat 2006 года с коробкой серии 0AH и кодом GPM !



Авто пригнали на сервис Vag - sto.ru (Люберцы) с явным шумом из коробки ....



А вот и "первая кровь" - развалился сферический упор под вилку выжимного подшипника !



Так же "разбита" втулка в крышке вала управления ...



А под шестернями пятого ряда и сам "виновник торжества" - блок задних подшипников!
С одного из них уже слетела защитная панель ...



На внутреннем магните довольно много металла!





Предварительно согласован ремонт в определенном объеме, так что все по схеме : разбираем - отмываем - собираем!





Правда вот при измерениях для подбора регулировочного кольца, фольксваген преподнес сюрприз !!!
Продольное перемещение дифференциала с новыми подшипниками в корпусах было таким маленьким что я подумал о том, что не до конца напрессовал подшипники либо их наружные обоймы .....



Продольное перемещение в 0.2 ..... при размере самого малого значения толщины кольца в 0.65 ..... перенесло дальнейший ремонт на следующий день.
Т. е. при проведении измерений по описанному в ELSA способу подбора регулировочного кольца этого сделать нельзя никак!!!
Мало того! Величина старого кольца была 0.85 мм!!! Это приводило в замешательство ..... Как в таком случае концерн проводит измерения на конвейере
А на конвейере все происходит по иному!!! ; )))
И только поняв это ... можно отрегулировать преднатяг правильно - другим способом!

А далее - склеивание!





И в заключении устанавливаем новый сальник на отремонтированный вал управления!
Токарь выточил и установил новую бронзовую втулку вместо той что уже разлетелась ...



Теперь вал управления уже не будет болтаться!

Затем приехал Caddi, 2010 года с выявленным, в другом сервисе, устойчивым шумом из коробки ...
Коробка серии 0AH с кодом LBR ! И все как обычно ...



Под крышкой пятой передачи, визуально разрушений нет .... а шум был значительный!



Раскрываем ...





В итоге основной звук от блока задних подшипников!
Далее - по схеме!









Затем - склеивание и можно устанавливать на авто!

Далее трансмиссия 2009 года, серии 0AM с кодом LSU !
Коробку привезли из сервиса Автодиагност с проблемами механической части ...





Вот основная - износ первичного вала от развалившегося игольчатого подшипника в К.В.



Так же будем менять передний и задний подшипники первичных валов - "шумят" ...
Ну и раз уж "углубились" в коробку, то установим вилку заднего хода "нового образца".
Согласование предварительно получено, так что работаем дальше!



Получаем запчасти



Отмываем все нужное



Первичный вал отдаем токарю ... на проточку и установку ремонтной втулки!




А далее - склеивание ...

Следующую коробку 2011 года, серии 0AH с кодом LSQ привезли отдельно от авто с шумом в коробке!





При согласовании, владелец авто отказался от замены подшипников дифференциала и передних подшипников первичного и вторичного валов ...
Но думаю что решение поменять лишь блок задних подшипников, при основательном пробеге - это ошибка!

Отмываем все что можно!



И начинаем сборку ...





Ну и склеивание!





На нашей коробке с кодом LSP, с завода, установлены разные фланцы приводов!
343 C - справа и 343 G слева ...

Далее трансмиссия 2012 года, серии 02S с кодом MCB !
Привезли отдельно от авто, от Баграта, с жалобами на шум при движении ... начиная с 4-й передачи и выше!



Вскрываемся!





Что обнаружилось?
1. владелец авто не очень корректно пытался включать "задний ход"
2. на рабочих поверхностях подшипников(роликах и обоймах) - "риски"!













Тянет на замену всех несущих подшипников + шестерня заднего хода + синхронизатор 1-2 й передачи ...

Добрый день. Коробка MQ350, первая включается с усилием, зимой может даже не с первого раза воткнуться. При переключении на вторую, при оборотах двигателя выше 5000, приходится прилагать заметные усилия и слышен металлический звук со стороны коробки при полном выжиме сцепления. В Вашей практике подобное встречалось или тут вскрытие покажет?

Конечно же в моей практике встречались люди, которые пытаются включить 2-ю передачу при оборотах больше чем 5000 ; )))
Как правило, помимо замены сцепления, такие владельцы могут рассчитывать на замену синхронизатора 1-2й передачи (поз.



+ набор из трех колец синхронизатора (поз. 5-8-7) .... со стороны 2-й передачи!



После 2009 года это уже набор из трех колец под единым номером!

Далее, коробка 2012 года, серии 0AH с кодом LSP !



Обращение по поводу шума в коробке + биение фланцев дифференциала ...
Вскрываемся!



В итоге, как обычно, разрушен подшипник дифференциала, что вызывает его(дифференциала) биение + истирание части корпуса от касания с шестерней дифференциала!

А вот при мойке деталей всплыли неприятности, которые не бросались в глаза, когда детали были грязными ...
На сухой же и чистой поверхности их стало видно явно!



Все дело в том что когда дифференциал "болтался" в своих опорных подшипниках, он иной раз прижимался к вторичному валу лишь краем своей шестерни ....
Но нам поможет алмазный надфиль! Поэтому главную пару "поправим" и соберем!





Затем подбор регулировочного кольца и склеивание!











А вот насколько хорошо удалось "подправить" главную пару, расскажет сам владелец авто ...... надеюсь что не в ближайшем будущем ; )))

Следующую трансмиссию, 2013 года, серии 0AM с кодом PKT, привезли отдельно от авто ...
Цель - установка самоблокирующего дифференциала от STR(Тольятти)!





Коробку привезли со сцеплением, очень грязную и без правого фланца дифференциала.
Поэтому сперва снимаем сцепление, устанавливаем новый фланец и отправляем коробку на мойку ...
И лишь затем - вскрытие!





А вот решение об установке "блокировки" было принято явно вовремя!



Под одним из сателлитов, на оси, виден "задир" ...

Итак ! Помимо установки "блокировки" в новых подшипниках мы заменим передний и задний подшипники первичных валов и установим "обновленную" вилку заднего хода !



Начнем с мойки деталей ...



Далее снимаем шестерню со старого дифференциала, устанавливаем ее на блокировку, устанавливаем новые подшипники + их обоймы в корпуса и делаем измерения для подбора регулировочного кольца нужного размера.









Новые подшипники первичных валов



Затем собираем все в одном корпусе и - склеивание!