Тема: Лоходрайвер. Или как правильно стартовать?

Сообщение от Kost-71

Да...70% многовато.Dunlop?

хуже :D
federal himalaya ws2
тоже самое было на сиде с резиной kumho i'zen kw-22
что одна, что вторая резина относятся к нижней ценовой категории. Kumho даже без шипов хорошо держит дорогу.
Федерал скользит и плавает по дороге

Сообщение от Koteich

И так же играет роль КПП и голова пилота

и привод тоже

угу :( вот только скаутов в продаже не было, когда машину покупал.

У меня Gislaved NF5.Взял,потому что уже ездил до этого на NF3 на Лачетти.Доволен.

Качество резины - понятно. С этим спорить бессмыссленно. Но вопрос мой остается - как и когда правильно "распустить" педаль газа, чтобы максимизировать ускорение?
P.S. Как же уже хочется лета... Поставить на место свои R18 и чувствовать себя человеком :)

пока остается только смириться и плавно давить на гашетку

Низкопрофильную резину больше брать не собираюсь.Осенью(на Лачетти) поймал выдолбленную яму-две дыры и вмятина на литье!пришлось ставить камеру.Хорошо как раз надо было переходить на зимнюю.

Сообщение от Maugli

Качество резины - понятно. С этим спорить бессмыссленно. Но вопрос мой остается - как и когда правильно "распустить" педаль газа, чтобы максимизировать ускорение?
P.S. Как же уже хочется лета... Поставить на место свои R18 и чувствовать себя человеком :)

Я считаю, что при моргающей лампочке АSR ускорение все равно получается максимально быстрым. Как делаю я: Включаем первую, и стартуем, срабатывает антибукс, продолжаем давить на газ, только чуть послабже, доводимн на первой до 5-6 тысяч оборотов и переключаюсь на вторую, а на второй можно хоть в пол педаль положить, будет мигать антибукс, но ускорение уже ровное и максимальное для данныйх условий.
Пробовал отключать антибукс, что бы не хило позажигать на смотре с ручником, но толку 0, так как при малейшем переборе с газом даже на второй сразу в отсечку обороты улетают, а с антибуксом при скорости 60 отлично вытягивает из бокового скольжения.

У меня пока обкатка.Пока-без фанатизьма...

Сообщение от Ivan Goncharov

Я считаю, что при моргающей лампочке АSR ускорение все равно получается максимально быстрым. Как делаю я: Включаем первую, и стартуем, срабатывает антибукс, продолжаем давить на газ, только чуть послабже, доводимн на первой до 5-6 тысяч оборотов и переключаюсь на вторую, а на второй можно хоть в пол педаль положить, будет мигать антибукс, но ускорение уже ровное и максимальное для данныйх условий.
Пробовал отключать антибукс, что бы не хило позажигать на смотре с ручником, но толку 0, так как при малейшем переборе с газом даже на второй сразу в отсечку обороты улетают, а с антибуксом при скорости 60 отлично вытягивает из бокового скольжения.

Мне тоже антибукс не особо мешает. Однако на том и другом авто (профиль) у меня DSG. Понятно, что технология управления немного отлична от механики, хотя и схожа по сути работы КПП. Я сейчас тоже завершаю обкаточный цикл на RS. До пола пока педаль не прожимаю. И даже в этом режиме, сегодня утром на ТТК, я легко ушел в пробуксовку, более активно добавив газ на скорости около 50 км/ч. Обалдел немного от этого, но педаль приотпустил. ASR погас... Снова добавил газ. Тяга была нормальной. Получается, что есть какой-то период времени, который необходим для того, чтобы ASR "отпустила" педаль газа... Я пока этот момент времени не поймал...