Тема: DSG или ручка????

добрый день, уважаемые! Собираюсь менять свой ФФ2 на новую октавию, посоветуйте с выбором: октавия 1.8 tsi с DSG или с ручкой?? очень люблю пощёлкать передачи правой рукой, на фокусе обычная М5 а тут на тестдрайве покатался на ДСГ и ваще теперь в смятении.... стоит ли брать М6? граждане, кто ездил и на том и на другом - помогите сделать правильный выбор....

Бери дизельную на ДСГ, 100 % не пожалееш. Дсг и пощелкать можно, там типтроник есть.

дизельную? вот об этом вообще не думал пока. а какой там дизель*?

дсг надо брать сто пудов если есть такой вариант... говорят чудеса творит она... 2 сцепления... прям вообще говорят... сам не катался но парни рассказывают с огнём в глазах...

так я вот тоже прокатился!!! согласен - чума! но варианта покататься на том же моторе с механикой - нет. таких машин на тестдрайвы не поставляют! хотелось бы услышать мнение человека поездившего и на том и на другом варианте трансмиссии. удобство управления тягой, работа трансмиссии в пробках, работа ЗИМОЙ при очень низких температурах, сервисное обслуживание (на сколько дороже механики в эксплуатации). ДСГ - очень интересная конечно коробка, но насколько она совместима с российскими реалиями....??

Если умеешь ездить, то зачем тебе DSG?
2 сцепления это конечно круто, но зачем Потери по мощности больше чем на мануале+более дорогое обслуживание, да и DSG агрегат гораздо более сложный чем традиционная механика, соответственно менее надёжный. Да и стоит машина с такой трансмиссией дороже.
Два плюса перед механикой: 1 - не надо думать, 2 - смена передач практически без разрыва потока мощности.
Я бы не задумываясь выбрал механику, даром что ВАГовские коробки славятся долговечностью и четким механизмом.

Сообщение от Creator

Если умеешь ездить, то зачем тебе DSG?
2 сцепления это конечно круто, но зачем Потери по мощности больше чем на мануале+более дорогое обслуживание, да и DSG агрегат гораздо более сложный чем традиционная механика, соответственно менее надёжный. Да и стоит машина с такой трансмиссией дороже.
Два плюса перед механикой: 1 - не надо думать, 2 - смена передач практически без разрыва потока мощности.
Я бы не задумываясь выбрал механику, даром что ВАГовские коробки славятся долговечностью и четким механизмом.

очень согласен с выше сказанным

смысл механики теряется с каждым годом,а что касается надежности это вопрос литорический у меня и механика по гарантии летела брак вижимного был через 600 км

сегодня сдавал свою Дусю на покраску в РУС-ЛАН, приемщик дяде нька в возрасте, принимая машину, поинтересовалсмя у меня как авто. Я - ответила - что очень довольна, только вот интерсуюсь как часто уних поломки дсг встречаются. Ответ был следующий, что если пользоваться ею аккуратно, т.е.
1 не переключать с R на D когда машина в движении,а только после полной остановки
2 Не жать "шпильку в пол" при каждом трогании с места, то
ДСГ - будет служить верой и правдой весь свой ресурс

Сообщение от женечка

сегодня сдавал свою Дусю на покраску в РУС-ЛАН, приемщик дяде нька в возрасте, принимая машину, поинтересовалсмя у меня как авто. Я - ответила - что очень довольна, только вот интерсуюсь как часто уних поломки дсг встречаются. Ответ был следующий, что если пользоваться ею аккуратно, т.е.
1 не переключать с R на D когда машина в движении,а только после полной остановки
2 Не жать "шпильку в пол" при каждом трогании с места, то
ДСГ - будет служить верой и правдой весь свой ресурс

что значит пользоваться, но аккуратно* ДСГ это же "динамика", что значит не жать шпильку в пол?? а если на машине вообще не ездить - то она може вообще сто лет простоять. короче - ДСГ - ломаются, ещё и как, и все сервисы фольксвагена об этом знают. поэтому и просят - не насилуйте вы её...