Это потому что в каждом авто есть конструктивные ограничения по снижению шума это
Подвеска, металл, стекла, уплотнители, конструктив.
Поэтому важно знать слабые места того и иного авто и уже отталкиваясь от этого выбирать материалы, технологии и тактику работ.
Я это к тому что везде есть свой "максимум"

Есть мудрая пословица: хочешь спортивный автомобиль? - купи спортивный автомобиль.. а не изобретай его из серийного.
Так же и тут, можно достичь определенного отличного результата при грамотном подходе, но дальше попы не прыгнешь.

Последствия разборки в виде скрипов это ускореный штатный износ. Компенсируется еще на этапе шумоизоляции при использовании ленточек антискрипа в потенциально "криминальных" местах. В будущем уже не заскрепит :)