Тема: 2.0TDI или 1.8TSI ?

Опа.... петросяны подтянулись...

Сообщение от seriy-5297

Из-за того что они не отдают мистрали,Путин отправил на секретное задание лучшего работника автоваза. Он устроился на работу в цех где производят легендарные суперсовременные французские дизели,там он молотком забивает болты и ссыт в клапан егр

аргумент, однако

Сообщение от Resurs

2,0TDI медленее чем 1.8 TSI.. паровозная тяга с низов дает не правильное представление о разгоне.

А время пока ДСГ скинет с 7й на 4ю в потоке при перестроении? Уже научились держать дистанцию, что бы подкинуть оборотов и принудительно заставить коробку приготовиться к переключению вниз?

Душей я конечно за 1.8 на ДСГ - со старта (летом конечно) мало кто тягаться может, динамики хватает. Но за 4 года эта связка задолбала:
в пробки вставать нельзя, ибо сцепление и масложер
с 0 км расход масла 300 грамм на 1000
на 45 тыс заменили мехатроник - теперь вибрации при трогании, сервис их не видит, ошибок нет
на 50 тыс выдавило прокладку головки из-за маслоотделителя (хорошо, что не сальник коленвала)
на 75 тыс выявили стук в коробке - прощай маховик и 5 лет на него не распространяется
на 76 тыс добился по куланцу замены ролика натяжителя и цепи
начиная с этого момента резко растет расход масла - сейчас 88 тыс и 2 - 2.5 литра на 1000 км
с куланцем посылают, на 10 летнюю гарантию немцам пофиг, наши - отмалчиваются

3 замены сцепления. Если кого то греет гарантия на 5 лет, то поверьте - когда идете на обгон а коробка зависает, то приятного мало - или могут в зад влететь или надо думать как выходить из этой ситуации.

Ну и что взять новое с динамикой не хуже чем было?
3.5 литровые японские атмосферники - едут только со старта, если начинаешь вышивать - они тупые как 1.6
вольво 250 сил - пинается коробка
на 1.8 у меня аллергия, 1.4 еще проблемнее ( да и неедет он после 80)
остается только переплачивать за дизель, по которому в РАЗЫ меньше проблем.

Сообщение от Iamgreen

Душей я конечно за 1.8 на ДСГ - со старта (летом конечно) мало кто тягаться может, динамики хватает. Но за 4 года эта связка задолбала:
в пробки вставать нельзя, ибо сцепление и масложер
с 0 км расход масла 300 грамм на 1000
на 45 тыс заменили мехатроник - теперь вибрации при трогании, сервис их не видит, ошибок нет
на 50 тыс выдавило прокладку головки из-за маслоотделителя (хорошо, что не сальник коленвала)
на 75 тыс выявили стук в коробке - прощай маховик и 5 лет на него не распространяется
на 76 тыс добился по куланцу замены ролика натяжителя и цепи
начиная с этого момента резко растет расход масла - сейчас 88 тыс и 2 - 2.5 литра на 1000 км
с куланцем посылают, на 10 летнюю гарантию немцам пофиг, наши - отмалчиваются

3 замены сцепления. Если кого то греет гарантия на 5 лет, то поверьте - когда идете на обгон а коробка зависает, то приятного мало - или могут в зад влететь или надо думать как выходить из этой ситуации.

Ну и что взять новое с динамикой не хуже чем было?
3.5 литровые японские атмосферники - едут только со старта, если начинаешь вышивать - они тупые как 1.6
вольво 250 сил - пинается коробка
на 1.8 у меня аллергия, 1.4 еще проблемнее ( да и неедет он после 80)
остается только переплачивать за дизель, по которому в РАЗЫ меньше проблем.

Будь толерантнее.
Про 1,4 проблема найти что-то проблемное и не едет он с 80 до 200 ровно так, что 10 км пути за 2,7 минуты проезжаешь с 40 км/ч и потом до остановки.
Про ДСГ7 - написал правду.

Сообщение от Iamgreen

А время пока ДСГ скинет с 7й на 4ю в потоке при перестроении? Уже научились держать дистанцию, что бы подкинуть оборотов и принудительно заставить коробку приготовиться к переключению вниз?

Это проблемы DSG,а не 1.8.... да и мне плевать на них (кстати у слышал только от вас такое) , у меня МКПП.

Сообщение от Iamgreen

Душей я конечно за 1.8 на ДСГ - со старта (летом конечно) мало кто тягаться может, динамики хватает. Но за 4 года эта связка задолбала:
в пробки вставать нельзя, ибо сцепление и масложер
с 0 км расход масла 300 грамм на 1000
на 50 тыс выдавило прокладку головки из-за маслоотделителя (хорошо, что не сальник коленвала)
на 76 тыс добился по куланцу замены ролика натяжителя и цепи
начиная с этого момента резко растет расход масла - сейчас 88 тыс и 2 - 2.5 литра на 1000 км
с куланцем посылают, на 10 летнюю гарантию немцам пофиг, наши - отмалчиваются

Ну и что взять новое с динамикой не хуже чем было?
3.5 литровые японские атмосферники - едут только со старта, если начинаешь вышивать - они тупые как 1.6
вольво 250 сил - пинается коробка
на 1.8 у меня аллергия, 1.4 еще проблемнее ( да и неедет он после 80)
остается только переплачивать за дизель, по которому в РАЗЫ меньше проблем.

Это новый 1.8 без выше перечисленных проблем... Проблемы Dsg, к проблемам EA888 ген3 не относится.

Сколько автомобилей на руках, столько разных проблем. Но скажите пожалуйста, хоть кто-то отписался с проблемами по дизелю ??

Сообщение от M_r_a_k

Сколько автомобилей на руках, столько разных проблем. Но скажите пожалуйста, хоть кто-то отписался с проблемами по дизелю ??

нет!))))))))))

Сообщение от M_r_a_k

Сколько автомобилей на руках, столько разных проблем. Но скажите пожалуйста, хоть кто-то отписался с проблемами по дизелю ??

Конечно нет, вас тут 5 человек)))