Тема: Skoda Octavia А7 - отзывы владельцев

Может кто-то сможет сформировать отзывы о данном автомобиле. Сейчас использую Мазду 6 (прошлую). Но привлекла Октавиа. Стоит она ли своих денег? Стоит ли менять? Заранее благодарю за ответ.




редакция:
Смотрим название темы - высказываемся по теме.
Флуд - во Флудилку.

Сообщение от Sirius_k

Был в Самаре в субботу. Заехал к коллеге Петрана- Денису. Навключали целый список плюшек. Перенастроили газ и руль. Наконец-то машина поехала на все свои 180лс. Тронуться стало проще, легче дозируется газ, машина едет ровно на столько, насколько нажал. Пропали тупняки и задумчивость газа. Получился такой лайт-спорт-режим, переключения происходят на чуть более высоких оборотах, двигатель всегда в тонусе. Руль немного потяжелел, но пропали подруливания на скорости и улучшилась обратная связь. В общем как первый раз с октавией познакомился, опять она мне дарит кучу эмоций)

Значит готовая машина в магазине всё-таки - не айс? Надо доработать "напильником"

Сообщение от Деня

Значит готовая машина в магазине всё-таки - не айс? Надо доработать "напильником"

Всё ограничено для экономии и экологии.

Сообщение от Деня

Значит готовая машина в магазине всё-таки - не айс? Надо доработать "напильником"

К сожалению да, но А5 дорабатывается тем же "напильником".

Не хочу показаться назойливым, или троллем, кому как нравится... Все выходные откатал на Октахе. В принципе, наверное даже привык. Во всяком смысле, трогаться нормально вроде бы научился, хотя уверенности в нормальной езде на этой машине по прежнему, нет. Разговаривал с другом. Год назад мы на его новом Туране 1,4 DSG7 доехали из Питера в Братиславу и назад, причем большую часть времени за рулем был я и никаких проблем со связкой коробка-мотор у меня не возникало. Больше того, именно после этой поездки я решил что следующей моей машиной будет ВАГ, тем более что как раз в той поездке я впервые увидел Октавию Комби, поездил на ней 1,6D+6МКПП и понял что это моя машина. Так вот выяснилось что 1,4 Турана и наш 1,4 - совершенно разные двигатели. Как раз по причине провала на маленьких оборотах у данного двигателя, на двигатели что стоят на Туране, ставили механический нагнетатель. В результате полка мощности у мотора была более равномерная, без тупняка на низах и резкого скачка с 2000 оборотов, что мне как раз сильно не нравится. Заезжал к дилеру Шкоды, хотел прокатиться на 1,8, но на тесте такой не было, зато рассказал про свои ощущения. На что мне абсолютно честно сказали, что это нормально! Все дело в том что пересев с честного атмосферника с бОльшим объемом на турбо с меньшим, как раз в диапазоне низких оборотов (при старте), мощности мотора для привычного трогания с места будет не хватать, другими словами, если мой атмосферный 1,8 тянет сразу, то 1,4 турбо тупит до самых 2000!!! Вот и ответ.
Непонятно другое. Для интереса залез на сайт Пассатов. И первое что увидел на форуме Пассат-клуба - это обсуждение тупняка при трогании с места. Вот как это объяснить я не понимаю.
Ну и конечно, во время поездки на дачу, а у нас уже неделю льют дожди, ощутил все прелести балки. Скачущий и громыхающий зад совершенно не красят новый аппарат. Делаю скидку на низкопрофильную резину, ставлю плюс за неубиваемость, но балка это зло. Жена сказала что в следующий раз на дачу поедем на старой "сикараке" :)
В общем, подводя итог почти что двухнедельному тесту Шкоды, делаю заключение что ВАГ упал в моих глазах. Я все последнее время даже не думал о машине другой марки. Сегодня сажусь на Тигуан (там 6 АКПП), но в нем нет тех опций которые для меня важны, потому и рассматривать его не буду. Просто покатаюсь для удовольствия. Дождусь нового Пассата, покатаюсь, конечно на Скауте, но видимо "нанотехнологии" не для меня :)

ilnov, тупняк на старте с ДСГ ощущал на тест-драйве, потом приноровился, но при покупке от ДСГ отказался. На мешалке проблем не было ни разу. Тронулся, полетел. Видимо, сказывается то, что на механике при трогании можно мотор под-раскрутить до минимальных "турбинных" 1500 оборотов

Сообщение от Валентинас

ilnov, тупняк на старте с ДСГ ощущал на тест-драйве, потом приноровился, но при покупке от ДСГ отказался. На мешалке проблем не было ни разу. Тронулся, полетел. Видимо, сказывается то, что на механике при трогании можно мотор под-раскрутить до минимальных "турбинных" 1500 оборотов

На своей тоже замечаю тупняк педали.
Она же на всех октахах электронная...

Сообщение от ilnov

Не хочу показаться назойливым, или троллем, кому как нравится... Все выходные откатал на Октахе. В принципе, наверное даже привык. Во всяком смысле, трогаться нормально вроде бы научился, хотя уверенности в нормальной езде на этой машине по прежнему, нет. Разговаривал с другом. Год назад мы на его новом Туране 1,4 DSG7 доехали из Питера в Братиславу и назад, причем большую часть времени за рулем был я и никаких проблем со связкой коробка-мотор у меня не возникало. Больше того, именно после этой поездки я решил что следующей моей машиной будет ВАГ, тем более что как раз в той поездке я впервые увидел Октавию Комби, поездил на ней 1,6D+6МКПП и понял что это моя машина. Так вот выяснилось что 1,4 Турана и наш 1,4 - совершенно разные двигатели. Как раз по причине провала на маленьких оборотах у данного двигателя, на двигатели что стоят на Туране, ставили механический нагнетатель. В результате полка мощности у мотора была более равномерная, без тупняка на низах и резкого скачка с 2000 оборотов, что мне как раз сильно не нравится. Заезжал к дилеру Шкоды, хотел прокатиться на 1,8, но на тесте такой не было, зато рассказал про свои ощущения. На что мне абсолютно честно сказали, что это нормально! Все дело в том что пересев с честного атмосферника с бОльшим объемом на турбо с меньшим, как раз в диапазоне низких оборотов (при старте), мощности мотора для привычного трогания с места будет не хватать, другими словами, если мой атмосферный 1,8 тянет сразу, то 1,4 турбо тупит до самых 2000!!! Вот и ответ.
Непонятно другое. Для интереса залез на сайт Пассатов. И первое что увидел на форуме Пассат-клуба - это обсуждение тупняка при трогании с места. Вот как это объяснить я не понимаю.
Ну и конечно, во время поездки на дачу, а у нас уже неделю льют дожди, ощутил все прелести балки. Скачущий и громыхающий зад совершенно не красят новый аппарат. Делаю скидку на низкопрофильную резину, ставлю плюс за неубиваемость, но балка это зло. Жена сказала что в следующий раз на дачу поедем на старой "сикараке" :)
В общем, подводя итог почти что двухнедельному тесту Шкоды, делаю заключение что ВАГ упал в моих глазах. Я все последнее время даже не думал о машине другой марки. Сегодня сажусь на Тигуан (там 6 АКПП), но в нем нет тех опций которые для меня важны, потому и рассматривать его не буду. Просто покатаюсь для удовольствия. Дождусь нового Пассата, покатаюсь, конечно на Скауте, но видимо "нанотехнологии" не для меня :)

Вот теперь я вижу действительно мнение и отзыв, а не "крики на тему ... здесь дерьмо, там дерьмо". Ну во первых - наверное буду банален, но атмосферник 1,8 - совсем не большого объема, я пересел на шкоду с VW Bora с двиглом 2,0 и однозначно на 1,8тсай - 1,4 даже не рассматривал и однозначно не рассматривал ДСГ:) (хотя тестил 1,8ТСАЙ+ДСГ) в принципе не понимаю автоматов, и уж тем более сложно сравнивать дизель на палке и бензиновый турбомотор малого объема с роботом. Настоятельно рекомендую потестить 1,8тсай(я думаю не проблема найти в питере для теста такой аппарат) - коробку на ваш выбор, сразу предупреждаю 6-ти ступка палка - та еще швейная машинка - так что надо привыкнуть. Опять же на 1,8 тсай ставили (не знаю как сейчас) многорычажку, по поводу низкопрофильной резины - ну это тоже на любителя (катался на ваге на 17-м радиусе с высотой профиля 55)-жестко - это значит не сказать ничего, ну тут уж для кого, что важнее:) устойчивость и управляемость или комфорт :) сейчас на стоковом литье езжу на Шкоде (R16) думаю нашел тот баланс между устойчивостью машины и комфортом (ну это уж каждый для себя решает)... вопрос в другом Есть две страны конкуренты в автопроме Япония и Германия - и если не втыкают немцы... то бесполезно себя пересиливать... ну не липнет машина к попе - бывает такое, у меня так было с опелем, фордом, лансом... про лачетти и тайоту вобще молчу, хотя кто то от них тащится

Сообщение от ilnov

В общем, подводя итог почти что двухнедельному тесту Шкоды, делаю заключение что ВАГ упал в моих глазах. Я все последнее время даже не думал о машине другой марки. Сегодня сажусь на Тигуан (там 6 АКПП), но в нем нет тех опций которые для меня важны, потому и рассматривать его не буду. Просто покатаюсь для удовольствия. Дождусь нового Пассата, покатаюсь, конечно на Скауте, но видимо "нанотехнологии" не для меня :)

"Затуп" при трогании сделан специально, чтоб продлить жизнь сцеплениям DSG7, ибо ВАГ видимо немного утомился спонсировать светофорных гонщиков. На мкпп никакого затупа при трогании нет.

Сообщение от ilnov

Ну и конечно, во время поездки на дачу, а у нас уже неделю льют дожди, ощутил все прелести балки. Скачущий и громыхающий зад совершенно не красят новый аппарат. Делаю скидку на низкопрофильную резину, ставлю плюс за неубиваемость, но балка это зло. Жена сказала что в следующий раз на дачу поедем на старой "сикараке" :)

Это не прелести балки, а прелести неправильных амортизаторов. См. соседнюю тему - люди массово меняют и не узнают свою подвеску.

Сообщение от ilnov

Не хочу показаться назойливым, или троллем, кому как нравится... Все выходные откатал на Октахе. В принципе, наверное даже привык. Во всяком смысле, трогаться нормально вроде бы научился, хотя уверенности в нормальной езде на этой машине по прежнему, нет. Разговаривал с другом. Год назад мы на его новом Туране 1,4 DSG7 доехали из Питера в Братиславу и назад, причем большую часть времени за рулем был я и никаких проблем со связкой коробка-мотор у меня не возникало. Больше того, именно после этой поездки я решил что следующей моей машиной будет ВАГ, тем более что как раз в той поездке я впервые увидел Октавию Комби, поездил на ней 1,6D+6МКПП и понял что это моя машина. Так вот выяснилось что 1,4 Турана и наш 1,4 - совершенно разные двигатели. Как раз по причине провала на маленьких оборотах у данного двигателя, на двигатели что стоят на Туране, ставили механический нагнетатель. В результате полка мощности у мотора была более равномерная, без тупняка на низах и резкого скачка с 2000 оборотов, что мне как раз сильно не нравится. Заезжал к дилеру Шкоды, хотел прокатиться на 1,8, но на тесте такой не было, зато рассказал про свои ощущения. На что мне абсолютно честно сказали, что это нормально! Все дело в том что пересев с честного атмосферника с бОльшим объемом на турбо с меньшим, как раз в диапазоне низких оборотов (при старте), мощности мотора для привычного трогания с места будет не хватать, другими словами, если мой атмосферный 1,8 тянет сразу, то 1,4 турбо тупит до самых 2000!!! Вот и ответ.
Непонятно другое. Для интереса залез на сайт Пассатов. И первое что увидел на форуме Пассат-клуба - это обсуждение тупняка при трогании с места. Вот как это объяснить я не понимаю.
Ну и конечно, во время поездки на дачу, а у нас уже неделю льют дожди, ощутил все прелести балки. Скачущий и громыхающий зад совершенно не красят новый аппарат. Делаю скидку на низкопрофильную резину, ставлю плюс за неубиваемость, но балка это зло. Жена сказала что в следующий раз на дачу поедем на старой "сикараке" :)
В общем, подводя итог почти что двухнедельному тесту Шкоды, делаю заключение что ВАГ упал в моих глазах. Я все последнее время даже не думал о машине другой марки. Сегодня сажусь на Тигуан (там 6 АКПП), но в нем нет тех опций которые для меня важны, потому и рассматривать его не буду. Просто покатаюсь для удовольствия. Дождусь нового Пассата, покатаюсь, конечно на Скауте, но видимо "нанотехнологии" не для меня :)

Когда только садишься на 1.8 тси на ручке, поначалу впечатления захлестывают, динамика просто улет, даже трудно с чем-то сравнить. Но со временем понимаешь, что до 1800-2000 оборотов машина едет вяло, как атмосферник, но потом - только держишься за руль. От нажатия педали газа до ускорения проходит 0,5 -1 сек, привыкаешь, не критично. На дсг не ездил, не знаю как там с тупняком педали газа.