Тема: Расход масла 1,8 TSI (180 л.с.)

Ездил иваново-сочи 1900 км 28 часов в пути без остановки сьело от максимума почти до половины щупа, скорость 120-180 и обгоны 4 взрослых и ребенок и полный багажник. Масло оригинал VAG 5w30. Обратно поехал долил до максимума и ехал так же сьело 1/4. А при спокойной езде масло на месте.

Кстати у меня масло кастрол а3/б4 0-30 ушло за 7500 км с середины ближе к минимуму, но была поездка на юг 5к км, притапливал иногда до 200, а так 130-150 где дорога позволяла.

Ездил в Сочи туда обратно 6500км, как был верхний уровень так и остался, больше 130км/ч не ехал.

Проехал 7500 км, уровень не изменился, произвел замену. Масло Castrol EDGE Professional 0W-30. Стиль езды разноплановый.

8500 км, масло на месте, на вид чистое, насколько можно судить по обтертому салфеткой со щупа. менять до ТО не буду.

Пробег 1200 км, масло фул, менять буду на ТО-0, после 3000 км.

Лучше меняй на 7500, менять на ранних пробегах почти не имеет смысла, так как ни мусора ни выработки сильной нет. Моторы проходят первичную автоматизированную обкатку на заводе.

А вот ездить более 10 000 км на турбированном двигателе, да ещё и надеятся на его беспроблемную и долгую эксплуатацию - наивно. Менять между ТО на пол пробега - самое оптимальное, заодно почти полностью решается вопрос с доливами, если раз в 7500 менять - то можно сильно не переживать по поводу доливок.

Сообщение от delphin73

Лучше меняй на 7500, менять на ранних пробегах почти не имеет смысла, так как ни мусора ни выработки сильной нет. Моторы проходят первичную автоматизированную обкатку на заводе.

А вот ездить более 10 000 км на турбированном двигателе, да ещё и надеятся на его беспроблемную и долгую эксплуатацию - наивно. Менять между ТО на пол пробега - самое оптимальное, заодно почти полностью решается вопрос с доливами, если раз в 7500 менять - то можно сильно не переживать по поводу доливок.

Я читал, что мол отработанное на обкатке мало желательно сменить... на ТО-0 еще раз посоветуюсь, может и правда на 7000 сменю.

Сообщение от delphin73

А вот ездить более 10 000 км на турбированном двигателе, да ещё и надеятся на его беспроблемную и долгую эксплуатацию - наивно.

Измерять интервалы замены километрами - вот что наивно.
Сколько прошло километров под колесами - моторному маслу безразлично. Важно, сколько оборотов сделал двигатель, какая была температура в цилиндрах, сколько было серы в бензине, такие вот всякие вещи.
А чтобы потребитель, который не имеет профильного образования, ну или вообще никакого технического образования, имел хоть какой-то ориентир, производители придумали отсчитывать по пробегу.
Правило простое: не уверен, сомневаешься, беспокоишься - меняй.

Сообщение от gl4cier

Измерять интервалы замены километрами - вот что наивно.
Сколько прошло километров под колесами - моторному маслу безразлично. Важно, сколько оборотов сделал двигатель, какая была температура в цилиндрах, сколько было серы в бензине, такие вот всякие вещи.
А чтобы потребитель, который не имеет профильного образования, ну или вообще никакого технического образования, имел хоть какой-то ориентир, производители придумали отсчитывать по пробегу.
Правило простое: не уверен, сомневаешься, беспокоишься - меняй.

Вот именно, и отсюда еще вытекает логичный вывод: если у тебя МКПП - менять нужно намного раньше, нежели с DSG. Вся фантастическая экономия топлива с дсг исходит из сверх-частого переключения передач и поддержания минимально возможных оборотов. что на механике практически нереально повторить, даже если "пенсионерить" по тихому. А при активной езде - у меня долговременный расход по городу 13 литров.
менял первый раз на 5000 км, расход масла если и был, то в пределах нормы.