Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Добрый день. Начиная с августа с этого года обороты ХХ при запуске двигателя держутся на уровне ~900 об/мин и по мере прогрева двигателя до 90 град. снижаются до обычных ~680(чуть ниже отметки 750 об.). Обычно при запуске летом обороты двигателя либо сразу снижались до 680, либо сначала обороты поднимались до 1100 и в течении ~30-60 секунд снижались до 680(если не ошибаюсь это режим для быстрого прогрева катализатора).Машине 2,5 года. С чем это может быть связано? У других с течением времении такой же алгоритм прогрева становится?

заведите, подождите секунд 30, газаните до 3 тыщ оборотов на секунду-другую, посмотрите, упадет ли стрелка к нормальным 500-600об.

Сообщение от iWolfdale

Добрый день. Начиная с августа с этого года обороты ХХ при запуске двигателя держутся на уровне ~900 об/мин и по мере прогрева двигателя до 90 град. снижаются до обычных ~680(чуть ниже отметки 750 об.). Обычно при запуске летом обороты двигателя либо сразу снижались до 680, либо сначала обороты поднимались до 1100 и в течении ~30-60 секунд снижались до 680(если не ошибаюсь это режим для быстрого прогрева катализатора).Машине 2,5 года. С чем это может быть связано? У других с течением времении такой же алгоритм прогрева становится?

Это единственное, что вызывает вопрос на этом двигателе?))

Сообщение от amat

заведите, подождите секунд 30, газаните до 3 тыщ оборотов на секунду-другую, посмотрите, упадет ли стрелка к нормальным 500-600об.

Нет, обороты также стабилизируются до тех, которые были до нажатия на газ

За два года и 55 тысяч пробега алгоритм прогрева не поменялся.

Сообщение от defender_78

1,4 я отдал в трейд-ин и взял 1,2, на которой сейчас и езжу. 55 тысяч пробег. Масло уходит, но не критично: за весь пробег долил один литр (поллитра до первого ТО и поллитра до третьего - просто чтобы в багажнике банка не болталась, а так с полуровня до минимума ушло). Но 1,2 ездит на шелл AV-L 0w30, так что думаю на кастроле расхода бы не было вовсе.
А 1,4 свою видел тут недавно в городе - катается :) но подходить спрашивать не стал. Вообще, 1,4 оптимальный мотор во всех отношениях - его и надо брать. 1,6 точно не вариант.
***
Octavia A7 1,4 мкпп ambition -> Octavia A7 Combi 1,2dsg ambition + VW Polo 1,6 CWVA

В плане динамимки можешь поделиться ощущениями, если сравнить 1.4 мкпп и 1'2 ДСЖ. В чем заключается разница, в какие моменты проявляется, в каких режимах? Плюсы-минусы. Удобнее ли тебе ездить с дсж относительно мкпп, или нет?
Мы когда брали 2.5 года назад авто, и принимали решение, 1,2 нам просто понравилась на тест драйве. И не разочаровала, по динамике всего нам хватает. Но в связи с небольшим ресурсом дсж возникнет вопрос что делать с ней в районе пробега 100 т. На атмосферник не захочется спрыгивать, но и ждать когда крякнет дсж тоже не захочется...
Я до покупки шкоды 7 лет с гиромех акпп катался, не хотелось вспоминать как рычаг дергать...
Поэтому и брали дсж, но за те же деньги можно было брать 1.4 мкпп.

Сообщение от Varan

В плане динамимки можешь поделиться ощущениями, если сравнить 1.4 мкпп и 1'2 ДСЖ. В чем заключается разница, в какие моменты проявляется, в каких режимах? Плюсы-минусы. Удобнее ли тебе ездить с дсж относительно мкпп, или нет?

Я изначально хотел босяцкую 1,2 - но в июне 2013 года такие даже к заказу не были доступны. Поэтому пришлось брать из наличия 1,4. А когда появились универсалы - загорелся таким полноприводным... Но кризис спутал все :) Поэтому пришлось довольствоваться комби с 1,2 и дсг вместо 1,8 4х4. Чему я на самом деле рад - польза от полного привода сомнительная, а экономичность двигателя очень радует. Хотя на 1,4 были примерно те же цифры. С дсг ездить несомненно удобнее, чем с механикой. Но субьективно, разница в динамике существенна, но не сногсшибательна. К примеру, разница в динамике между 1,2 и атмосферным 1,6 куда как более ощутима, хотя по цифрам они примерно равны. Тем не менее, оптимальным выбором я считаю 1,4 с дсг - по сочетанию динамика/экономичность это идеальный вариант.
Что касается ресурса дсг - то народ ездит и сильно больше ста тысяч без каких бы то ни было проблем. У моей машины пробег пока 55 - дсг работает идеально. Следующая машина тоже будет с дсг, очевидно. Если конечно финансовые причины не вмешаются.

Сообщение от Varan

В плане динамимки можешь поделиться ощущениями, если сравнить 1.4 мкпп и 1'2 ДСЖ. В чем заключается разница, в какие моменты проявляется, в каких режимах? Плюсы-минусы. Удобнее ли тебе ездить с дсж относительно мкпп, или нет?
Мы когда брали 2.5 года назад авто, и принимали решение, 1,2 нам просто понравилась на тест драйве. И не разочаровала, по динамике всего нам хватает. Но в связи с небольшим ресурсом дсж возникнет вопрос что делать с ней в районе пробега 100 т. На атмосферник не захочется спрыгивать, но и ждать когда крякнет дсж тоже не захочется...
Я до покупки шкоды 7 лет с гиромех акпп катался, не хотелось вспоминать как рычаг дергать...
Поэтому и брали дсж, но за те же деньги можно было брать 1.4 мкпп.

А просто прикопить кило-евро, положить на депозит, и случись что, снять на ремонт - не? если сейчас ДСГ вопросов не вызывает, имхо, проходит она до того момнета, как вам захочется сменить вато на новый, потому что будет уже ПОРА, а не из-за коробки =)

Сообщение от amat

А просто прикопить кило-евро, положить на депозит, и случись что, снять на ремонт - не? если сейчас ДСГ вопросов не вызывает, имхо, проходит она до того момнета, как вам захочется сменить вато на новый, потому что будет уже ПОРА, а не из-за коробки =)

Я шкоду в основном использую для выезда на дальняк, поэтому "мементо море» крайне нежелательно.
Была тут инфа о том как внезапно умирает мехатроник - ,лужа масла под капотом и полная внезапная обездвиженность.
Хотелось бы этого избежать за сотни км от дома...

Сообщение от defender_78

Но субьективно, разница в динамике существенна, но не сногсшибательна. К примеру, разница в динамике между 1,2 и атмосферным 1,6 куда как более ощутима, хотя по цифрам они примерно равны. Тем не менее, оптимальным выбором я считаю 1,4 с дсг - по сочетанию динамика/экономичность это идеальный вариант.

И все таки можно поподробнее о том, в каких режимах проявляется эта разница в динамике?
Правильно будет утверждать, что проявляется она в основном в режиме форсажа /тапок в пол/.
Судя по диаграме, заявленные 250 нм доступны в более узком диапазоне, чем наши 175...
При выездах на дальняк я этот режим достаточно редко юзаю, средних режимов вполне хватат, честно говоря. По сравнению с атмосферником до 150 км/ч прет тихо и уверенно.
Можно сказать, что между форсажной дельтой в динамике и удобством я выбрал удобство :-)
Правда, возник вопрос с надежностью...
Из динамики, удобства и надежности сейчас я, пожалуй, выбрал бы надежность и улучшенную динамику.