Тема: Вопрос=>Ответ по А7

Это блиц тема. . Формат темы : Вопрос-Ответ (2-5ответов максимум). Без обсуждений и флуда (на подобии "А у меня так же было", "А я вот тоже сталкивался как-то..." и т.д. и т.п. )

Рассуждения/обсуждения по вопросу либо в соот. темах (см. и выбирай нужную в http://www.octavia-club.ru/f/A7/5333...em-razdela-a7/ ), либо перенаправление в такие темы.

Остальной флуд будет повержен модерации ( удалению).


Чтобы не засорить и эту ветку,в этой теме задаем вопросы ,касающиеся только Октавии А7. Но в начале пользуемся поиском ( форумным или гугл/яндекс).Serega S.U. дал выкладку как работать с поиском.

Знаете тему в которой вопрос обсуждался дайте Ссылку, не стоит Тут все развозить тонким слоем.

Куда делся мой пост с вопросом из этой темы?
Ответ, он никуда не делся, его модератор просто переместил в другую тему. Есть несколько путей найти, жамкаем свой профиль справа, далее слева, найти сообщения. Вот и мой пост, далее рассуждение по теме.

У меня дефлектора вверх и в стороны к стеклам, прямого попадания воздуха не на кого нет. Иногда ставлю на лобовое и в ноги (так как ногам жарко в обуви). В начале поездки ставлю 17 градусов и скорость на 3. А потом скорость на 1 и теспературу на 19. И все гуд. Не холодно не жарко. Потихоньку поддерживает температуру. Вторую скорость использую если ставлю в лоб и в ноги.

Сообщение от skodovodoff

У турбо ( конкретно 1.4) макс.крутящий момент достигается уже к 1500 об/мин.
Отсюда и логика выведенной подсказки на экран борткомпьютера - переключение на следующую рекомендуется уже при 1500-2000об/мин( с целью оптимизации разгона и экономии топлива).
Можно и дольше тянуть с переключением выше, но увеличивается расход.
Оптимальным является переключение именно в зоне максимального крутящего момента.
У 1.4 TSI - max250Нм доступно уже при 1500об/мин и до 3500об/мин. Переключайтесь в этом диапазоне.

Надо еще понимать, что при переключении на следующую передачу обороты упадут. И оптимально, чтобы они не падали за границы максимального крутящего момента. Если переключишь на 1,5 тысячах, то, очевидно, обороты будут ниже и макс. крутящего момента не получишь.

Сообщение от Ooze

Надо еще понимать, что при переключении на следующую передачу обороты упадут. И оптимально, чтобы они не падали за границы максимального крутящего момента. Если переключишь на 1,5 тысячах, то, очевидно, обороты будут ниже и макс. крутящего момента не получишь.

всё верно

Просто для примера - программа D dsg7 переключает вверх при спокойном движении именно при оборотах едва к 2000. ( на атмо это были бы обороты около 3000-3500).

При этом обороты падают при "втыкании" следующей высокой передачи до отметки чуть выше 1500.

Тем самым поддерживается оптимальная граница/диапазон maх крутчящего момента без применения повышенных оборотов (для экономии топлива).

При размеренной езде - этого хватает за глаза.


Если брать МКПП - конечно же можно "толкнуть" на низкой передаче до 2500-3500 об/мин - и будет намного динамичнее ускорение/разгон.

Крутить же как на атмо до 4000 об/мин
( чтоб не терять динамику разгона) - просто не имеет смысла при обычном движении без резких ускорений, т.к. max крутящий момент достигается намного раньше чем в атмо.


Главное: да, чтобы обороты при включении следующей высокой передачи не падали ниже нижней границы по max крутящему моменту(1500).

Раз уж заговорили про кондиционер: а кто нибудь подскажет какая примерно температура должна выдуваться и дефлекторов на макс.холоде?
У меня кондер, не климат.Понятно, что еще много зависит от наружной температуры, но например при +25-30 градусов. Сейчас ощущение, что холодит недостаточно сильно. В том году было также, ездил к ОД, сказали типа провели диагностику все в норме , но в том году и жары то у нас не было поэтому забил. А сейчас, если машина постояла на солнце, то охладить салон при поездке по городу практически нереально, а вот по трассе лучше охлаждает. Если дефлекторы направить на себя, то еще более менее, а если в вверх - то не справляется.

Если память не изменяет 4-6 градусов из центральных более чем через 5 мин и обороты двиг 2000 чтоль. Это общая методика для всех авто.

Сообщение от zserg

У меня кондер, не климат.Понятно, что еще много зависит от наружной температуры, но например при +25-30 градусов. Сейчас ощущение, что холодит недостаточно сильно. В том году было также, ездил к ОД, сказали типа провели диагностику все в норме , но в том году и жары то у нас не было поэтому забил. А сейчас, если машина постояла на солнце, то охладить салон при поездке по городу практически нереально, а вот по трассе лучше охлаждает. Если дефлекторы направить на себя, то еще более менее, а если в вверх - то не справляется.

в том году летом(июль) ездили под геленджик. Темп была и 30+. Кондиционер справлялся на 5 с задачей - было комфортно и по городу и по трассе.

Единственное - на трассе припекало с солнечной стороны через стёкла. Сказывалось долгое движение одной стороной к солнцу.

Ставил шторки( которые на липучках) - тогда норм.

Сообщение от alexiv

Если память не изменяет 4-6 градусов из центральных более чем через 5 мин и обороты двиг 2000 чтоль. Это общая методика для всех авто.

Тут с табличкой https://www.drive2.ru/l/1393681/

Сообщение от alexiv

Если память не изменяет 4-6 градусов из центральных более чем через 5 мин и обороты двиг 2000 чтоль. Это общая методика для всех авто.

...возможно...
согласно инструкции ситуация выглядит так

Если на индикаторе температуры горит LOW, то Climatronic работает с максимальным охлаждением (задана температура ниже +16 °C).

Во время работы климатической установки с ручным управлением число оборотов холостого хода может иногда увеличиваться, чтобы обеспечивать достаточно комфортный микроклимат в салоне.

Сообщение от zserg

Раз уж заговорили про кондиционер: а кто нибудь подскажет какая примерно температура должна выдуваться и дефлекторов на макс.холоде?
У меня кондер, не климат.Понятно, что еще много зависит от наружной температуры, но например при +25-30 градусов. Сейчас ощущение, что холодит недостаточно сильно. В том году было также, ездил к ОД, сказали типа провели диагностику все в норме , но в том году и жары то у нас не было поэтому забил. А сейчас, если машина постояла на солнце, то охладить салон при поездке по городу практически нереально, а вот по трассе лучше охлаждает. Если дефлекторы направить на себя, то еще более менее, а если в вверх - то не справляется.

Суньте термометр в дефлектор. Если температура недостаточная (выше +10) выдувается, то 1. продуйте/промойте радиатор кондера. 2. проверьте уровень фреона, заправьте фреоном. Ну кондиционерщики все это делают.

Сообщение от ТренеР

Тут с табличкой https://www.drive2.ru/l/1393681/

Вывод: при стабильных средних оборотах коленвала - чем выше относительная влажность воздуха (%) и выше температура забортного воздуха (°С) - тем ниже эффективность охлаждения салона кондиционером.

Разница доходит до 6-7 °С на максимальном охлаждении ( судя по таблице...).