Согласен. Это один из факторов. Каждый сам для себя должен решить. О достоинствах дизеля я выше описал, но если эти плюсы человеку не нужны ( у него другие приоритеты), нет никакого смысла переплачивать 120тыс.Сообщение от Driver0123
Авто рынок вещь вообще такая, тот же бумер 3-ка в похожей комплектации на 500тыс дороже Октавии TDI, но для многих это не является решающим фактором и люди берут BMW.
А меня всегда поражали комрады, для которых главный аргумент в дискуссии это заявить: " много букв. Мне не интересно." Вы вообще вникли в суть поста ? Никто не ставит под сомнения буклетные данные производителя, речь о том, что эти данные интересны только светафорным гонщикам и любителям различного рода заездов. В реальной жизни городского трафика или движения по шоссе, ускорение от 0 до 100 никому не интересно. В большинстве реальных ситуации, ДВС эксплуатируется как раз таки в том диапазоне, в котором дизель очень силен. Автор поста, здорово и наглядно, объяснил в теории то, что и так понятно всем кто катался на дизеле. Поскольку таких немного, а у некоторых даже появляется желание сравнивать дизель с 1.4, данный пост выглядит очень полезным
Я какбэ наверно удивлю, но соглашусь с тем, что влезать мне не стоило, <ТипаИзвиняюсь>. А на счет "силы дизеля в определенном диапазоне", то простой заезд TDI и 1.4TSI с наката могли бы дать наглядный практический ответ на этот вопрос. Если старт с места требует определенных навыков и реакции, то старт с наката практически не зависит от навыков водителя и безвреден для авто. Свой прогноз по результатам заезда имею, но в виду нежелания холиварить оставлю его при себе.
Octavia A7 1.8 DSG
http://www.youtube.com/watch?v=8GoDYsduick - мы не об этом кстати? С одним уточнением, что audi в европейской 150-сильной версии, а не в 143-сильной.
Octavia A7 1.8 DSG
Дизель выиграет только при старте без кик-дауна. А с кик-дауном всё будет как на видео выше. Уважаемый Valen_rus пишет красиво, но вот только о важности мощности лишь для максималки немного ошибается. Мощность есть всегда, и равняется она работе на время, то бишь, в случае с двигателями, моменту на обороты. Путем нехитрых калькуляций можно высчитать, сколько л/с приходит на колеса у дизеля и бензинки при определённых оборотах, но зачем оно надо, если есть уже готовые графики, на которых всё это наглядно посчитано? Глядя на графики мы видим 103 кВт на протяжении 1500 об/мин у 1.4, и рост с падением от 103 до 105 и обратно на 103 на протяжении ~ 1000 об/мин у дизеля. Прибавляем сюда большую на 100 кг массу автомобиля с дизелем и получаем то, что видим и на бумаге, и на видео выше.
И помимо большей стоимости дизельного авто, стоит ещё учесть и его более частое и дорогое обслуживание.
A5FL Elegance 1.4T DSG 2009 & A7 Elegance 1.4T DSG 2013
За "частое и дорогое обслуживание у дизеля" наверное скоро будем банить!
Кстати нет, не об этом. На видео точно не старт с наката. Опять же, что вы называете стартом с наката ? Какая начальная скорость до ускорения и какая итоговая ? Если 5 и 100, то таки да, ваш как бэ неозвученный прогноз, окажется верным. Но мне, как и абсолютному большинству водителей вошедших в сознательный возраст, абсолютно параллельно на ускорение от 0 до 100. Мне важно стремительно перестроиться в плотном городском потоке, мне важно уверенно обойти фуру, идущую по шоссе со скоростью 90. И вот тут то, дизель ведет себя просто замечательно. Почему так происходит, любителям теории наглядно объяснил Valen_Rus. Для любителей заездов на скорость, существует чиповка. И потенциал дизеля и ДСГ 6 в этом плане значительно выше
Ток за стоимость не забаните... разница с 1.8 38 тр, а с 1.4 так вобще 120. Может для кого-то конечно это не деньги...
Такое ощущение, что тут гонщики собрались) Я может что-то не понимаю в этой жизни, но мне кажется что цена один из наиболее определяющих факторов для потребителей авто такого класса.
120 т.р. не малые деньги, но тут вопрос не в этом. Если так рассуждать, выгоднее всего купить 1.2, а еще выгоднее взять шевроле авео. Вопрос в том, что определенной группе лиц ориентирующейся на буклеты, кажется, что дизель и 1.4 -это одно и тоже. А если это так, то зачем платить больше) Но фишка в том, что дизель и 1.4 это совсем не одно и тоже, даже в динамическом плане. А помимо этого есть: тяга, экономичность, ДСГ6, больший ресурс, ликвидность на вторичке и широкая возможность для чиповки. Есть также свои минусы и особенности. Стоит это все 120 т.р. или нет решать только вам.
Ваши права
642Likes
Ответить с цитированием