Тема: 1.4 TSI vs 1.8 TSI

Тема изначально рождена была для срача. Её незаметно можно переименовать в Аи95 - Аи98, при этом гонщеги будут доказывать что всё гуано кроме Аи-101. Потом меняем название на фрикционка - шипы и срач продолжается, но основные действующие лица не меняются и докажут, что только гвозди имеют право на существование. Когда все гвозди будут уже забиты в крышки обычных граждан тему можно на любой холивар.
ПС: 1,4 обалденный двигатель и большинству нафик не нужен даже он. 1.8 избыточен для большинства целей. И тот и другой позволяют чувствовать себя комфортно с 90%потока.

Сообщение от vi63rus

Тема изначально рождена была для срача. Её незаметно можно переименовать в Аи95 - Аи98, при этом гонщеги будут доказывать что всё гуано кроме Аи-101. Потом меняем название на фрикционка - шипы и срач продолжается, но основные действующие лица не меняются и докажут, что только гвозди имеют право на существование. Когда все гвозди будут уже забиты в крышки обычных граждан тему можно на любой холивар.
ПС: 1,4 обалденный двигатель и большинству нафик не нужен даже он. 1.8 избыточен для большинства целей. И тот и другой позволяют чувствовать себя комфортно с 90%потока.

не знаю,не понимаю я этого.
-шип/не шип-это смотря где ездишь и что хочешь от шины(это все знают)....в теме про это даже ничего не пишу,т.к. это очевидно. НЕ шип комфортнее,но хуже на льду,ШИП не комфортный ни разу,но по льду трогается лучше,а так же разрезает подмёрзшую кашу.И спорить об этом глупо.
-бензин. глупо спорить,что 95ый лучше 98ого. С учётом что и 95 и 98ой продается на проверенной АЗС. Опять же для каких целей,стоять в пробке и ехать 60км/ч 95й вполне годится,а вот валить по трассе с раскрутом в 5000об к примеру,98ой предпочтительнее.
-так же и по двигу. был бы 2.0т на мкпп-пускал бы слюни на него,а был бы 2.5т массово(как на ауди рс 3) да ещё на мкпп,так я пускал слюни бы ещё больше)). а зная что есть 1.8т и он доступен,сознательно купить 1.4т,ну я хз,с тем же успехом можно и 1.2т купить.Если есть ВОЗМОЖНОСТЬ,надо стремиться к лучшему/мощному(каждый сам для себя подбирает слово),а не ездить на 1.6атмо(к примеру)

Сообщение от vova81

Опять же для каких целей,стоять в пробке и ехать 60км/ч 95й вполне годится,а вот валить по трассе с раскрутом в 5000об к примеру,98ой предпочтительнее.
-так же и по двигу.

ключевое в вашем посте заквотил
нафига в городе нужен 1.8 о 180конях, чтобы стоять в пробке и плестись 60км/ч на 95ом бензине? вот именно этого я не понимаю
для таких условий и 1.2 за глаза! и какой прок от многорычажке в пробках... никакого.
на трассе все с точностью наоборот, конечно
спор глупый, лучше, хуже

имхо, главный вопрос темы должен быть в таком ключе:
раз момент одинаковый, стоят ли 40лс и многорычажка те 75 000 р которые за это просят?
для меня ответ - нет. мне достаточно 1.4 и балки.

Сообщение от vova81

....-бензин. глупо спорить,что 95ый лучше 98ого. С учётом что и 95 и 98ой продается на проверенной АЗС. Опять же для каких целей,стоять в пробке и ехать 60км/ч 95й вполне годится,а вот валить по трассе с раскрутом в 5000об к примеру,98ой предпочтительнее....

Отбросив все домыслы и догадки, обратившись к учебнику с правилами расчётов ДВС можно понять, как Вы уважаемый заблуждаетесь.
Исходя из формулы расчёта детонации в любом бензиновом ДВС прекрасно видна обратно-пропорциональная зависимость детонации топлива от частоты вращения.

Говоря простыми словами при возникновении детонационных явлений в моторе первый способ их прекращения при прочих равных условиях - увеличение частоты вращения или оборотов.

А вот теперь мне трудно понять, следуя Вашей логике, как можно ехать в пробках с оборотами хотя бы близкими к номинальным? В свою очередь при отжигах на 98 бензине даже температура масла оказывается выше на 10 - 15 градусов при тех же нагрузках.

А спорить тут действительно глупо, так как всё уже давно просчитано и описано.
Выходит, что на деле всё выглядит с точностью до наоборот: Хочешь ехать быстро - 95-ый (рабочая зона 3000 - 5000 оборотов), тошнить по пробкам с пониженными оборотами (1200 - 2500), когда реально возможности раскрутить мотор нет, а стук юбок поршней не радует слух - 98-ой. Это не мои доводы, а сухой язык формул и физики.

Похоже на заблуждение или работу каких-то полоскальщиков мозгов, считающих, что качество топлива определяется ОЧ.

Сообщение от Деня

Похоже на заблуждение или работу каких-то полоскальщиков мозгов, считающих, что качество топлива определяется ОЧ.

Деня,мне не нужны сложные формулы и бла бла бла. у меня сухая практика,теория-это к теоретикам пиши,которых здесь хватает и которые ТОЛЬКО ждут своё авто в производство. я ездил и езжу на 95ом и езжу и ездил на 98ом. К слову на стоке-разница между 95/98 чувствуется,ну очень минимально. После чипа есть соответсвующая прога под 95 бензин и 98ой. И заливая 95ый бензин и выбирая 95 прогу ощущения одни,заливая 98ой и выбирая 98ую прогу-ощущения другие,тупо по раскруту движка и по динамике. Можешь ещё с десяток людей спросить в теме "кто быстрее". Всё остальное мне второстепенно,формулы-расчёты и т.д.

Сообщение от Деня

Отбросив все домыслы и догадки, обратившись к учебнику с правилами расчётов ДВС можно понять, как Вы уважаемый заблуждаетесь.

Нет Деня, это Вы ошибаетесь, что то в учебнике недопоняли. Детонация бывает и на высоких оборотах и именно в этом случае она опаснее всего, правда ЭСУД не даст вам угробить мотор. Первый способ прекратить детонацию это снизить нагрузку на двигатель путем уменьшения подачи топлива или переключения на пониженную передачу в КПП. Согласитесь - глупость увеличивать обороты мотора при детонации без переключения на низшую передачу. Так же глупо спорить с тем, что чем меньше детонационная стойкость бензина, тем меньшее давление в цилиндре при сгорании (из самого определения детонационной стойкости) ЭСУД позволит ему создасть , а чем меньше давление, тем меньше мощность и соответственно тепловыделение, отсюда и меньший нагрев масла на 95-м, правда разницы в 10-15 градусов я не наблюдал, может просто отжигал несильно или недолго.

Сообщение от Деня

А в новых версиях моторов подогрев собственными выхлопными газами мне что-то не очень нравится. А если ездить в жару под 40, то что и как будет?

Езжу с июня по Краснодару, в т.ч. в +40 и по пробкам. Нормально всё, никакого перегрева. Насколько я помню устройство CJSA, малый контур охлаждения, тот, который обменивается теплом с коллектором, имеет термостат, точнее, исполнительный механизм с 2-мя поворотными золотниками.
isp_meh.jpg

Сообщение от Деня

...Снижение топлива в смеси - обеднение её -> ещё меньшая стойкость к детонации. Т.е. получается, что смесь надо богатить. Другое дело, что в варианте с цифровой педалью это электроника не даст сделать.

Определяющим фактором для возникновения детонации всё же является нагрузка на двигатель, практика езды на Советском автопроме, где детонацию приходилось слышать довольно часто, особенно на 412-м москвиче, заливая 80-й бензин вместо положенного 92-го, показала прямую зависимость - больше газ - больше детонация, и наоборот.

Сообщение от Деня

..." Увы но по правилам расчёта это так. С переходом на пониженную просто всё быстрее прекратиться. Не говорю, что это нормально. Но если залил бак такого бенза, а ехать надо и вокруг другого нет, то решение без слива топлива тоже есть.
Даже если переход на пониженную передачу - это перевод мотора в зону более высоких оборотов. Практически идеально для прекращения детонации в цилиндрах...

Никакого противоречия с формулами в моем утверждении нет, сами же писали:

Говоря простыми словами при возникновении детонационных явлений в моторе первый способ их прекращения при прочих равных условиях - увеличение частоты вращения или оборотов.

, а увеличивая обороты без переключения на низшую передачу вы увеличиваете нагрузку на двигатель - условия уже не равные.

Какой статус?
Никто не знает какой у тебя двигатель в октавии
Давно статус меняетя от доплаты в 75 тысяч рублей...??
Уж откровенный бред не несите..


Ща даже любой нищеброд себе может бентли позволить... тачка давно не показатель

я вообще по Москве стараюсь не ездить,когда 7-8 баллов вещает яндекс.Выбираю время(как правило выходной) маршрут и еду уже как захочется.А так же регулярно езжу по трассе.Почему купил 1.8т даже мысли не было никогда у меня.Ещё мне нравится такое понятие как РАЗГОН. пусть даже и кратковременный. можно за 3 сек до 100,разогнаться,можно за 5,за7,за 10.Ощущения скажу тебе буду АБСОЛЮТНО другие на данных автомобилях. Если и это не важно,тогда да,можно взять ТАЗ(который стоит у меня вторым авто) и тошнить на нём,именно тошнить,заливать 92 бенз и вообще не париться,т.к. з/ч у него копеешные.Но не к этому я стремился лично.