Тема: 1.4 TSI vs 1.8 TSI

Alex_buka
Однако считая затраты на владение всегда считается полная стоимость автомобиля и эксплуатационных расходов.

Рассчитать совокупную стоимость владения можно только после выхода из состояния владения, продажи б/у авто, когда станет известна его остаточная стоимость, без нее никак, она ведь тоже для разных двигателей будет разной.
Предварительно можно “прикинуть” только эксплуатационные расходы, именно о разнице этих расходов для указанных двигателей идет речь.

Сообщение от martinen

Рассчитать совокупную стоимость владения можно только после выхода из состояния владения, продажи б/у авто, когда станет известна его остаточная стоимость, без нее никак, она ведь тоже для разных двигателей будет разной.

Тогда всю тему можно закрывать. А глупые автомобильные издания считают именно так, как сказал я. Ибо не бывает двух одинаковых владельцев, одинаково эксплуатирующих автомобиль. Один на 1.8 будет ездить педаль в пол, другой на 1.4 на круизе 60 км/ч. В результате у первого мотор еле до сотни доживёт, а у второго и трети ресурса не выкатает.

Сообщение от martinen

Предварительно можно “прикинуть” только эксплуатационные расходы, именно о разнице этих расходов для указанных двигателей идет речь.

Коли отталкиваться исключительно от эксплуатационных расходов, то 1.4 лучше 1.8, а 1.2 лучше 1.4 и что уж тут тогда выбирать? 1.2 наше всё. Я всё-таки думал тут автомобиль в целом рассматривается, в т.ч. и его стартовая стоимость.

Сообщение от DistrotioN

А удовльствие от езды вы не учитываете??

Учитываем. Считаете что без всего вами перечисленного его не получить?

Для меня пофиг на рычажку, но тормоза, думаю тут никто не будет спорить
Тормозов много не бываетт

У меня была хонда без рулежки и тормозов, удовльствия никакогооооооо

Сообщение от DistrotioN

Для меня пофиг на рычажку, но тормоза, думаю тут никто не будет спорить
Тормозов много не бываетт

Ну если часто тормозить в пол при +40, то наверно да, а так между балкой и многорычажкой скорее разницу почувствуешь.

Сообщение от DistrotioN

У меня была хонда без рулежки и тормозов, удовльствия никакогооооооо

Сивик седан небось? Япов и немцев вообще некорректно сравнивать в ездовых дисциплинах. У меня пассат В3 с барабанами сзади тормозил лучше в последствии купленного нового лансера.

Да угадал, цииве седан..
У меня сейас тормоза сзади стот 282 как у него спереди... бредд)))

Хз.. я просто придерживаюсь логике, тормозов много не бывает

А удовльствие от езды вы не учитываете??

РС мне не нужна, хотя хочу.. но налог платить за 220 кобыл нет желания ( было бы кому платить и реально в дороги, хорошо, а на виллу пид**у какомонить спасбо нет )

Так что я готов платить 75 тонн с лишним

мноорычажка ваная для меня

тормоза более хорошие важно для меня

и пр. важно, также как и ксенон..


Это ВАЖНЫЙ аспект

интересно а журналу за рулем тут доверяют?201110291410_22_no_copyright.jpg201110291411_17_no_copyright.jpg201110291411_18_no_copyright.jpg201110291411_19_no_copyright.jpg201110291411_20_no_copyright.jpg правда это не совсем про а7 а про а5. Но все равно интересно!
КАЖДОМУ ПО ПОТРЕБНОСТЯМ

Итак, машина с 1,6-литровым мотором, по нашему мнению, подойдет людям солидным и степенным. Эта «Октавия» нетороплива, зато комфортна. И, кстати, не надо считать ее тихоходом: до 60 км/ч она разгоняется даже быстрей (по нашим замерам), чем версия с более мощным агрегатом объемом 1,4 л. Правда, расход топлива у атмосферника повыше, чем у «октавий» с наддувными двигателями. Зато сам двигатель проще, а значит, дешевле в обслуживании и ремонте, особенно когда гарантийный срок подойдет к концу. Да и цена у такого автомобиля в базе самая скромная: 639 000 рублей

Несмотря на малый рабочий объем, 1,4-литровый TSI уверенно везет немаленький чешский хэтчбек и, когда надо, делает это быстро. Именно эта модификация, на наш взгляд, должна понравиться самому широкому кругу покупателей. Она вполне позволяет ехать спокойно, а при необходимости наслаждаться приличным ускорением. В пределах разумного, конечно. И если вы согласны с ценой 769 000 рублей…

«Шкода» с 1,8-литровым TSI порадует того, кому на день рождения так и не подарили заряженную RS. Она и стоит, как авто другого класса, – на 160 тысяч рублей больше, чем версия с мотором 1,6 л. Здесь ощущается даже небольшой избыток мощности, с которым можно поиграть на закрытой гоночной трассе.

«Октавия 1,8 TSI» (на снимке - стальная)– выбор активных водителей. Автомобиль резкий, с норовом. В городе необходимо аккуратно дозировать подачу топлива. А за городом даже без спортрежима машина выстреливает, как из пращи. При этом на тестовом маршруте оказалась еще и самой экономичной!

Машину с наддувным 1,4-литровым двигателем и 7-ступенчатым роботом DSG (на снимке - белая) посчитали золотой серединой между спокойным атмосферником и мощным TSI объемом 1,8 л. Такая модификация понравится самым разным водителям: не раздражает в пробке и придает уверенности на трассе.

«Шкода-Октавия» с мотором MPI объемом 1,6 л и автоматом (на снимке - красная) подойдет тем, кто не привык торопиться. Трансмиссия немного задумчива, но это не мешает уверенно передвигаться в городской толчее. На трассе для облегчения маневров лучше заранее перевести автомат в спортивный режим.

Можно и по туру обзоры найти, чего уж там.

Alex_buka

Коли отталкиваться исключительно от эксплуатационных расходов, то 1.4 лучше 1.8, а 1.2 лучше 1.4 и что уж тут тогда выбирать? 1.2 наше всё

Частица "лучше" здесь не применима, каждый сам решает что ему хорошо а что лучше. Дешевле, практичнее - да, пожалуйста, согласен.

Alex_buka
Я всё-таки думал тут автомобиль в целом рассматривается, в т.ч. и его стартовая стоимость.

Безусловно, с позиции готовности доплатить 75тыр, и их наличия.

Alex_buka
А глупые автомобильные издания считают именно так, как сказал я

Дайте ссылку такого расчета, где присутствует начальная стоимость и отсутствует остаточная

Сообщение от martinen

Частица "лучше" здесь не применима, каждый сам решает что ему хорошо а что лучше. Дешевле, практичнее - да, пожалуйста, согласен.

То есть большие эксплуатационные расходы лучше меньших? Напомню, я говорил: Коли отталкиваться исключительно от эксплуатационных расходов

Сообщение от martinen

Безусловно, с позиции готовности доплатить 75тыр, и их наличия.

И это тоже относится к тому, что каждый решает сам.

Сообщение от martinen

Дайте ссылку такого расчета, где присутствует начальная стоимость и отсутствует остаточная

Вы гнёте в ту сторону, что через упомянутые 5 лет разница в 75 тыр вам вернется?


Вернувшись к нашим баранам, 1.4 будет дешевле и при покупке, и при эксплуатации. И как я уже неоднократно говорил, является золотой серединой для тех, кто любит нажать на педаль и при этом считает деньги (если кто скажет, что 8.5 до 100 это плохой результат в гольф-классе, пусть первым бросит в меня камнем). И никто не говорит, что 1.8 худший вариант. Просто не все хотят платить за него.