Тема: Проблемы с ксеноном.

А чем "трясучка" мешает?
Так-то если кузов на кочках трясется - любые фары трясутся.

На кочках машина трясется а не фары)
Если б они редко трястись.... А то на всех стыках асфальта.... На щебенке вообще ржака)))

Видео наконец-таки кто-нибудь снимет этой трясучки? Интересно же.

Если постоянно ездить по щебенке - надо брать другую машину в таком случае.
На счет меня, по ночам еще не ездил, хоть и прошло 2 месяца) так что не видел как этот ксенон трясется.

тоже трясется бесит до невозможности.Хоть кто то решил каким то способом эту проблему?

Народ, тряска луча у ксеноновых фар при проезде резких неровностей - это особенность работы самой ксеноновой лампы и никуда от этого не деться. Дело в следующем, в лампе горит дуга, она имеет свою массу и инерцию, тем более она(дуга) достаточно длинная, когда вы едете прямо, дуга идет в определенном месте-все ровно и никто не жалуется :) вдруг машина пролетает резкий ощутимый стык, происходит удар по колесам и соответственно он передается на все остальное и на лампочку в том числе, происходит кратковременное смещение колбы в пространстве с определенной амплитудой и частотой, но так как дуга(повторюсь) имеет массу и соответственно инерцию и чисто физически она не имеет жесткой связи с электродами(между которыми она горит), она НЕ сразу следует за смещающимися электродами и кратковременно выходит из фокуса на какие-то небольшие значения, которых все равно достаточно для того чтоб это было заметно невооруженным взглядом в виде того самого мерцания/дрожания которое часто наблюдают обладатели ксеноновых фар! Но все написанное выше оправдывает дрожь светового потока только лишь при полностью отсутствующих люфтов самой фары относительно авто, а так же исправном механизме внутри самой фары...

ЮрийАртемьев
Улыбнуло, есть несколько моментов противоречащих Вашей теории

1. Взгляните хотя бы на фотографию газоразрядной лампы, если Вы ее в руках не держали :) Размер "газовой камеры" корпусе лампы крошечный, по сравнению
2. Ионизированный газ находится в этой камере под давлением
3. Весь объем газа в этой камере светится
4. Никакие ускорения создаваемые движущимся автомобилем не способны сдвинуть "дугу" с места в этой колбе :)

Тряска света, как ни банально, вызвана способом "подвеса" подвижной линзы в корпусе фары.

Сообщение от Novый

ЮрийАртемьев
Улыбнуло, есть несколько моментов противоречащих Вашей теории

1. Взгляните хотя бы на фотографию газоразрядной лампы, если Вы ее в руках не держали :) Размер "газовой камеры" корпусе лампы крошечный, по сравнению
2. Ионизированный газ находится в этой камере под давлением
3. Весь объем газа в этой камере светится
4. Никакие ускорения создаваемые движущимся автомобилем не способны сдвинуть "дугу" с места в этой колбе :)

Тряска света, как ни банально, вызвана способом "подвеса" подвижной линзы в корпусе фары.

Мне почему то тоже кажется что тряска из за способа подвеса линзы

Сообщение от Novый

ЮрийАртемьев
Улыбнуло, есть несколько моментов противоречащих Вашей теории

1. Взгляните хотя бы на фотографию газоразрядной лампы, если Вы ее в руках не держали :) Размер "газовой камеры" корпусе лампы крошечный, по сравнению
2. Ионизированный газ находится в этой камере под давлением
3. Весь объем газа в этой камере светится
4. Никакие ускорения создаваемые движущимся автомобилем не способны сдвинуть "дугу" с места в этой колбе :)

Тряска света, как ни банально, вызвана способом "подвеса" подвижной линзы в корпусе фары.

http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9...BC%D0%BF%D0%B0 в первых же строчках написан принцип работы... меня то же улыбнул вариант того, что светится ксенон :-) :-) :-) , так как еще со школьной программы знал, что светится именно дуга. По поводу свечения всей колбы, это неболее чем наше восприятие из-за сильнейшей яркости дуги. Еще в автомобильные ксеноновые лампы добавляют ртуть для формирования той самой дуги и определенные газы и соли которые отвечают например за итоговый цвет свечения лампы, оттуда и берутся 4000 или например 6000 кельвин! Например если взять лампу 4300 кельвин( с более жнелтым цветом света) там будет виден желтоватый шарик, который по мере прогрева переходит в газообразное состояние, выполняя при этом функцию светофильтра за счет которого фильтруется УФ спектр и лампы имеют разные цветовые характеристики измеряющимися в кельвинах....от того мы и наблюдаем сразу после включения кснен.фар более синий цвет освещения который несколько желтеет по мере прогрева лампы.

Ехал по загородной трассе ночью, и сложилось впечатление что трясется, если так можно выразится, "насыщенность света в пучке".
т.е. вся поворотная система стоит на месте (граница освещенности не прыгает), а гуляет либо лампа, либо линза, либо что-то еще внутри этой конструкции.....