Тема: Помогите разобраться с запахом в салоне.

В такую погоду плюсовую нет запахов...

Вчера было +4 так при включении задней запаха не было, а когда нарочно включил рециркуляцию он появился, но не прям сразу как в сильный мороз и был значительно слабее. Он вообще сильно зависит от темп. намеренной датчиком.

Подтверждаю.
В околонулевую температуру запах значительно слабее.

Прошлые годы не было таких перепадов температур зимой, поэтому я ранее связывал ослабление запаха просто с его выветриванием.


Итого.
Если рассуждать логически и принять во внимание "застойный" характер запаха (я настаиваю, что это не химический запах), то проблема из-за резкого перепада температур при прогреве машины.
Т.е. холодная машина, холодные компоненты климата, машина прогревается (а прогревается она у нас быстро), и какие-то элементы климата покрываются конденсатом из-за этого. Он размачивает какую-то гадость и она начинает вонять.
Если на улице околонулевая температура, то компоненты климата не настолько холодны, чтобы при прогреве машины на них выступил конденсат (ну по крайней мере не настолько обильно).

Далее.
По моей версии (которую пока никто не опроверг, но кто хочет может пораскинуть мозгами - почва есть) у нас два раздельных воздушных потока (холодный и горячий) из которых формируется требуемая температура.
Т.е. радиатор отопителя и радиатор кондея стоят не последовательно, а в параллель. Далее климат смешивает потоки для достижения заданной температуры в салоне (тут я немного упрощаю, но в данном случае это неважно).
Запах появляется тогда, когда температура на улице ниже той, что хочет водитель в салоне машины (т.е. ниже требуемой). Следовательно, воздух с улицы надо догревать, поэтому холодная магистраль застаивается.

Именно поэтому пахнет при включении рециркуляции, т.к. внутренний тёплый воздух догревать не требуется и поток перенаправляется по "холодному" застойному пути.

Вывод: проблема в холодной магистрали и скорее всего конкретно в радиаторе (т.е. проблема НА радиаторе) кондиционера.

P.S. А вот тут, где я писал, что радиатор визуально чистый, я наверное ошибся и залез не туда. А к радиатору печки.
Хотяяя... судя по логике работы заслонок - эта магистраль мне тогда показалось "холодной", но всё же я допускаю, что ошибся.

Сообщение от namelezz

Подтверждаю.
В околонулевую температуру запах значительно слабее.

Прошлые годы не было таких перепадов температур зимой, поэтому я ранее связывал ослабление запаха просто с его выветриванием.


Итого.
Если рассуждать логически и принять во внимание "застойный" характер запаха (я настаиваю, что это не химический запах), то проблема из-за резкого перепада температур при прогреве машины.
Т.е. холодная машина, холодные компоненты климата, машина прогревается (а прогревается она у нас быстро), и какие-то элементы климата покрываются конденсатом из-за этого. Он размачивает какую-то гадость и она начинает вонять.
Если на улице околонулевая температура, то компоненты климата не настолько холодны, чтобы при прогреве машины на них выступил конденсат (ну по крайней мере не настолько обильно).

Далее.
По моей версии (которую пока никто не опроверг, но кто хочет может пораскинуть мозгами - почва есть) у нас два раздельных воздушных потока (холодный и горячий) из которых формируется требуемая температура.
Т.е. радиатор отопителя и радиатор кондея стоят не последовательно, а в параллель. Далее климат смешивает потоки для достижения заданной температуры в салоне (тут я немного упрощаю, но в данном случае это неважно).
Запах появляется тогда, когда температура на улице ниже той, что хочет водитель в салоне машины (т.е. ниже требуемой). Следовательно, воздух с улицы надо догревать, поэтому холодная магистраль застаивается.

Именно поэтому пахнет при включении рециркуляции, т.к. внутренний тёплый воздух догревать не требуется и поток перенаправляется по "холодному" застойному пути.

Вывод: проблема в холодной магистрали и скорее всего конкретно в радиаторе (т.е. проблема НА радиаторе) кондиционера.

P.S. А вот тут, где я писал, что радиатор визуально чистый, я наверное ошибся и залез не туда. А к радиатору печки.
Хотяяя... судя по логике работы заслонок - эта магистраль мне тогда показалось "холодной", но всё же я допускаю, что ошибся.

Вполне может быть. У меня такой вопрос: все чистят испаритель кондея, а я хочу почистить радиатор отопителя, как мне это сделать? Хочу степ апом попробовать. Если я например поставлю температуру на максимум, заглушу авто- то заслонки так и останутся открытыми для "горячего пути" или же они возвратятся в какое-то положение "n"? Как мне запенить именно радиатор отопителя?
Еще механик од мне сказал что дезинфекцию они делают проф машиной, НО! по принципу шашки- т.е. выпускают пар в ногах пассажира, значит она грязь не вымывает. Я хочу убрать пыль с отопителя.
P.s. Я борюсь с периодическим запахом гари, это не тот что при рециркуляции.

Сообщение от namelezz

Т.е. радиатор отопителя и радиатор кондея стоят не последовательно, а в параллель. .

Именно стоят параллельно в корпусе воздухораспределителя, сначала испаритель, затем теплообменник (радиатор печки) по ходу движения воздуха. Иначе бы эта двухэтажная "система" не поместилась в корпусе под панелью.
64begas-960.jpg

Сообщение от S/E/R/G

Именно стоят параллельно в корпусе воздухораспределителя, сначала испаритель, затем теплообменник (радиатор печки) по ходу движения воздуха. Иначе бы эта двухэтажная "система" не поместилась в корпусе под панелью.
64begas-960.jpg

Речь шла об принципиальной схеме, а не о физическом расположении.

Сообщение от namelezz

Речь шла об принципиальной схеме, а не о физическом расположении.

ну раз о принципиальной, то нет отдельно холодного и горячего потоков. Воздух с улицы или салона проходит через испаритель и в зависимости от положения температурной заслонки подогревается проходя радиатор печки и далее через дефлекторы в салон.

Сообщение от namelezz

По моей версии (которую пока никто не опроверг, но кто хочет может пораскинуть мозгами - почва есть) у нас два раздельных воздушных потока (холодный и горячий) из которых формируется требуемая температура.
Т.е. радиатор отопителя и радиатор кондея стоят не последовательно, а в параллель. Далее климат смешивает потоки для достижения заданной температуры в салоне (тут я немного упрощаю, но в данном случае это неважно).

На картинках точно не видно, но схема прохождения потоков должна быть именно последовательная - сначала испаритель, через который проходит весь поток воздуха, потом (по необходимости) радиатор печки. Иначе бы не было осушающего эффекта от кондиционера, если бы воздух шёл в обход испарителя. Количество воздуха, пускаемого на радиатор печки, регулируется заслонками после испарителя.

IMHO

Сообщение от Collins

На картинках точно не видно, но схема прохождения потоков должна быть именно последовательная - сначала испаритель, через который проходит весь поток воздуха, потом (по необходимости) радиатор печки. Иначе бы не было осушающего эффекта от кондиционера, если бы воздух шёл в обход испарителя. Количество воздуха, пускаемого на радиатор печки, регулируется заслонками после испарителя.

IMHO

Ну вот я выше расписал своё предположение.

И почему бы не было осушающего эффекта?
Давай поясню как происходит осушение: влажный наружный воздух, проходя через испаритель кондея (который в этом режиме должен работать на полную мощность), отдаёт влагу из себя в виде конденсата на холодном испарителе. Для того, чтобы пользователь получил эффект осушения, но при этом адекватную температуру в салоне (т.к. компрессор в этом режиме работает на полную), то заслонка холодного воздуха (после испарителя на пути в салон) прикрывается, но не полностью, а горячего, соответственно, открывается больше. За счёт этого поток холодного воздуха дольше задерживается в камере с испарителем (на входе поток воздуха большой, а на выход щёлочка... ну грубо говоря). Далее потоки холодного и сухого воздуха смешиваются с горячим (забирают из него влагу) и далее единый поток поступает в салон. И поток этот будет всё равно суше, чем влажный воздух в машине, что даст необходимое подсушивание уже в салоне машины.

Для осушения не требуется последовательно прогонять потоки через испаритель и отопитель.

Сообщение от Collins

На картинках точно не видно, но схема прохождения потоков должна быть именно последовательная - сначала испаритель, через который проходит весь поток воздуха, потом (по необходимости) радиатор печки. Иначе бы не было осушающего эффекта от кондиционера, если бы воздух шёл в обход испарителя. Количество воздуха, пускаемого на радиатор печки, регулируется заслонками после испарителя.

IMHO

полностью согласен
1ad2783.jpg