Тема: Стоит ли покупать A7 сейчас?

kmp2002
По акпп у меня претензий нет.Бывает попинывается на холодную,но без особого криминала.Переключения довольно быстрые,не дсг конечно,но и не тупняк.До шкоды у меня опель был,там автомат тупил реально.По жору масла,в последнем номере За рулем статья про надежность октахи а7 с движком 1.6.Опрашивали таксопарки.Пробеги за 200 тысяч км,проблем нет.Наблюдался небольшой жор масла,после ТО1 проходил

Ну вот сморите,есть вот такой вариант Продается у официального дилера. Типа прошла тестирование в 5 часов на предмет всего. Были ошибки по двери, типа стеклоподъемника. теперь нет. а ак мой вариант и стоит на 250 тыщ дешевле, хотя комплектуха и победнее. Вопросы такие: юридическая чистота и будут ли они врать по кузовщине. Хотя толщиномер я взять могу. Есть у друга.


так может лучше с АКПП расматривать? Я то боюсь что сильные тупняки будут.

Знаю реальные примеры,когда машина сдавалась по трейдину,а потом на ней скручивался пробег.
kmp2002 А вы раньше ездили на машине с акпп?Я когда купил первую машину на автомате,потом несколько месяцев привыкал и скучал по механике

Сообщение от DrVEB

Да, проблема в том, что давлю чуть на газ, бросаю сцепу и глохну. Или если давлю чуть сильнее на газ, то срываюсь в перед с рывком. Понимаю, как надо делать, но привык трогаться до автоматизма, и вот такие случаи случались часто.

Тут бесспорное преимущество dsg/акпп над МКПП.

Сообщение от DrVEB

Так я и ездил... И решил что следующая машина будет только с АКПП.

К этому давно и многие приходят.

АКПП - это комфорт в управлении авто.
Особенно актуально в городе, где чаще ,чем на трассе( пробки я вообще просто не рассматриваю,т.к. это не адекватные условия требующие своих подходов) приходиться сжимать/расжимаиь сцепление для переключений/троганий.

Сообщение от skodovodoff

К этому давно и многие приходят.

АКПП - это комфорт в управлении авто.
Особенно актуально в городе, где чаще ,чем на трассе( пробки я вообще просто не рассматриваю,т.к. это не адекватные условия требующие своих подходов) приходиться сжимать/расжимаиь сцепление для переключений/троганий.

И на механике и на автомате есть свои плюсы и минусы. Всю жизнь ездил на механике и если б не жена, не взял бы автомат никогда. В московских пробках. когда ползешь на тормозах, это жесть, у меня нога немеет постоянно. На механике как то проще. Вот если двигаться чуть быстрее, тут да, картина уже другая, на автомате приятней. Ну и самый главный косяк, быстро ускориться с места, да и вообще в соседнюю полосу это адский ад, тупизм поражает.

Сообщение от HerZ

И на механике и на автомате есть свои плюсы и минусы. Всю жизнь ездил на механике и если б не жена, не взял бы автомат никогда. В московских пробках. когда ползешь на тормозах, это жесть, у меня нога немеет постоянно. На механике как то проще. Вот если двигаться чуть быстрее, тут да, картина уже другая, на автомате приятней. Ну и самый главный косяк, быстро ускориться с места, да и вообще в соседнюю полосу это адский ад, тупизм поражает.

Согласен - у каждого типа и вида кпп есть свои +/-.

Если б не жена - я тоже бы ездил ещё долго на МКПП.

А если б мы жили в Москве - купили б только Акпп( гидропланетарку) или вариатор - для "катания" в пробке.

Ездить в пробках на тормозах вовсе не обязательно - есть другие способы, так же как и с ускорениями с места и попаданиями в соседнюю полосу.

Тут всё зависит от желания водителя использовать что-то ещё,кроме стереотипов по режиму D( утром включил D - и целый день только в D).

Многим реально лень шевельнуть мезинцем чтобы из D в S перейти.

Там реакции повеселее будут( если мы о dsg).

Сообщение от skodovodoff

Согласен - у каждого типа и вида кпп есть свои +/-.

Если б не жена - я тоже бы ездил ещё долго на МКПП.

А если б мы жили в Москве - купили б только Акпп( гидропланетарку) или вариатор - для "катания" в пробке.

Ездить в пробках на тормозах вовсе не обязательно - есть другие способы, так же как и с ускорениями с места и попаданиями в соседнюю полосу.

Тут всё зависит от желания водителя использовать что-то ещё,кроме стереотипов по режиму D( утром включил D - и целый день только в D).

Многим реально лень шевельнуть мезинцем чтобы из D в S перейти.

Там реакции повеселее будут( если мы о dsg).

В спорт перейти то не лень, да и картина кардинально не меняется на мой взгляд. Иногда просто не успеваешь этот спорт тыкнуть. А вот в пробке других способов я что то не знаю, подскажите?)) На механике и сцеплением поработать и на нейтрали катишься и хочешь ручник тебе в помощь. А вот на дсг катиться на нейтралочке и потом тыкнуть драйв наверно не оч хорошо. Хотя в мануале написано что вроде можно, только дождавшись холостых оборотов, но нежелательно как я понял.

Кстати, а что меняется в машине в спорт режиме?? Это тупо обороты или как на премиуме что то похожее?

Сообщение от HerZ

Кстати, а что меняется в машине в спорт режиме?? Это тупо обороты или как на премиуме что то похожее?

А я спорт режим на тестдрайве понасиловал прилично. Гонял я на тестдрайве час. Ну вы уже догадываетесь что мозг вынес...Понял что в спорте пониженные передачи используютя дольше и до больших оборотов. Если б не сомнения в надежности - то это просто идеал коробки. Отзыв и переключения очень быстро и не только в спорте. В этом плане дсг рулит. Все абсолютно, все курят в стороке. Преимущества перед МКПП и обычным АКПП. Но пока....сомнения в надежности....Ждемс.