Тема: Вынужденная альтернатива и конкуренты.

В этой теме обсуждаем ТОЛЬКО автомобили!!!! Конкурентов,
одноклассников Октавия А7. Автомобили в той же ценовой категории б/у и новые. И т.д.

Кто что планирует после владения А7 , на какие авто падает взор и т.д и т.п.

Только про автомобили.


Флуд не по теме ЗАПРЕЩЁН, провокации/конфликты/sрач запрещены ( будет пред, балл,банн).

Есть ОТДЕЛЬНАЯ тема для флуда и т.п. Флудилка (по ссылке происходит перенаправление в общий раздел Флудилка).


Для тех кто в танке, обсуждение новой Октавии а8 в разделе А8!!!

Сообщение от kirvas

я думал, 7местных куда больше:
cx9, вф кадди, хайлендер - разве они нет? затем из подороже - траверс, террамонт, тахо. из дешевых ларгус. ну и, как по мне, помимо перечисленного, оптимальным оказывается h1, у которого тоже конкурентов достаточно в разных бюджетах.
я по зиме-весне, кажется, искал, а что у нас на рынке из 7местного есть...

Да чет вы перечислили все то, что уже за гранью разумного((
Минимуму за 7 мест на акпп из нового это 1,8млн кадьяк и 2,0млн аутлендер
И то я считаю это дорого за ведро

Сообщение от ERYO

Да чет вы перечислили все то, что уже за гранью разумного((
Минимуму за 7 мест на акпп из нового это 1,8млн кадьяк и 2,0млн аутлендер

ко мне прошу на ты.
и
разве форд и h1 бусы не укладываются при желании ровно в тот же бюджет?! уверен, укладываются.


https://www.avtogermes.ru/sale/hyund...acia_avto_str1 - ну вот же!
2-2,2 вполне уже входной билет в неплохой бусик.
форды дешевле должны быть

приписка: навскидку не нашел фордов на автомате

Сообщение от kirvas

ко мне прошу на ты.
и
разве форд и h1 бусы не укладываются при желании ровно в тот же бюджет?! уверен, укладываются.


https://www.avtogermes.ru/sale/hyund...acia_avto_str1 - ну вот же!
2-2,2 вполне уже входной билет в неплохой бусик.
форды дешевле должны быть

Tourneo/transit также 2-2,6 - вроде только мкпп
Но чисто бус тоже не очень то охото - грамоздкий зараза и насчет комфорта не уверен
h1 - частая проблема гниет сзади сильно быстро
Ларгус я бы и сразу купил, но в нем даже ESP нет((

Да и че будет через 2-3 года с ассортиментом большой вопрос))

Сообщение от kirvas

ко мне прошу на ты.
и
разве форд и h1 бусы не укладываются при желании ровно в тот же бюджет?! уверен, укладываются.


https://www.avtogermes.ru/sale/hyund...acia_avto_str1 - ну вот же!
2-2,2 вполне уже входной билет в неплохой бусик.
форды дешевле должны быть

приписка: навскидку не нашел фордов на автомате

Вот ещё Citroen Spacetourer около 2 млн.
Вот тут Kotokroly очень подробно обосновывает свой выбор, он взял 2.0 дизель + АКПП, почитайте, очень интересно
https://www.drive2.ru/r/citroen/spac...8009014313147/
<<
Выплатив ипотеку, мы с супругой решили, что обязательно должны поменять автомобиль, но выбирать его не только сердцем, но и разумом. Во главу угла были поставлены вместительность, практичность и надёжность – в жизни вещи не всегда совместимые, но для нас очень важные именно в таком порядке, ведь автомобиль нам нужен и на каждый день и для дальних путешествий. Прежде всего, нужен был огромный багажник – те 320 литров, что предоставлял C4, в любой поездке были всегда забиты. К этому обычно добавлялись вещи, погруженные в салон, на одно из задних мест. По нашим расчётам более-менее подходящий багажник должен был быть не менее 650 литров по методике союза немецких автопроизводителей VDA. Эта методика показывает, сколько недеформирующихся блоков объёмом 1 литр с размерами 200x100x50 мм умещается в багажнике до шторки багажного отделения или до линии окон. Дополнительно к объёму багажника хотелось получить как минимум 5 полноценных мест, а ещё лучше, если их количество можно будет увеличить до 6. При всём этом не стоило забывать о практичности, которую на наш взгляд составляют два основных пункта: габариты автомобиля и затраты на содержание (топливо, страховки, стоимость регламентных ТО). По габаритам всё просто – для эксплуатации в тесном городе длина 5 метров является разумным пределом, свыше которого начинаются трудности с парковкой и манёвренностью в тесных местах. С экономичностью всё несколько сложнее – её оценка всегда субъективна и зависит от финансового положения владельца, ежегодных пробегов, условий эксплуатации. Мы поставили для себя целевой показатель экономичности не более 8 литров на сотню – владелец должен ездить на автомобиле, а не автомобиль на владельце. Скорее всего, это должен быть дизель с механической коробкой передач – именно такое сочетание агрегатов даёт и экономичность и надёжность.
Когда мы говорим о практичности автомобиля, то автоматически исключаем из рассмотрения седаны, хэтчбеки и внедорожники. Седаны и хэтчбеки за ужасный багажник, внедорожники за узкую специализацию. Как не посмотри, но внедорожник не подходит на роль городского автомобиля на каждый день и тем более не годится для дальних путешествий. Из оставшихся массовых типов кузовов остаются универсалы, кроссоверы, минивэны и, с некоторой натяжкой, микроавтобусы. Практически все кроссоверы автоматически отсекаются из-за топливной «прожорливости». Да и покупать автомобиль, проигрывающий на шоссе универсалу и клиренс которого не будет использоваться по назначению, мы посчитали глупым. Конечно, есть приятные исключения, но обо всём по порядку.
..
>>
<<
Peugeot Traveller / Citroen SpaceTourer / Toyota ProAce Verso. Автомобили отличаются только декоративным оформлением передней части, шильдиками и небольшими нюансами в салоне (цвета декоративных вставок, ткань на сиденьях). Классифицировать их как микроавтобусы весьма странно, ведь в их основу легла самая современная легковая платформа EMP2, которая используется в последних моделях концерна PSA (Citroen C4 Grand Picasso / C5 Aircross, Peugeot 308 / 408 / 3008 / 5008, DS 7 Crossback) и отличается современными материалами, которые позволяют существенно уменьшить массу автомобиля. Именно легковая платформа, выигрыш в массе (снаряжённая от 1746 кг) по сравнению с конкурентами и современный дизельный двигатель BlueHDI 2.0 мощностью 150 л.с. выводят данные модели на недосягаемый конкурентами уровень управляемости и топливной экономичности. Именно поэтому сами французы классифицируют модели как минивены, а не микроавтобусы – от микроавтобусов тут, пожалуй, только близкие к ним габариты. В Европе модели представлены в трёх вариантах длины: XS (4,6 м), M (4,95 м) и XL (5,3 м). В Россию официально поставляются только M и XL с модифицированным по сравнению с Европой списком опций. Кроме того французы акцентируют внимание на высоте автомобиля, пригодной для заезда на европейские подземные парковки с лимитом 190 см. А самое главное это возможности трансформации салона — в нём как в Мультиване сделаны направляющие, по которым сиденья можно двигать вперёд-назад и переворачивать второй ряд лицом к третьему. К тому же все ряды разрезные в соотношении 1/3 к 2/3, таким образом, что можно сделать конфигурацию с любым количеством мест – от 2 до 8. Причём делается это легко одним человеком – вес одиночного кресла около 15 кг. Не забыли и про багажник — при длине M и трёх рядах сидений объём багажного отделения по методике VDA составляет 603 литра до полки и 798 литров до потолка. Уверен, кто-то скажет, что багажник вертикальный, но мне это как раз и подходит – все вещи я пакую в контейнеры, которые прекрасно встают друг на друга. К тому же все 8 мест мне зачастую будут не нужны и, вынимая третий ряд сидений, я смогу получить бескомпромиссные 1624 литра до линии окон или 2381 литр до потолка! Но, пожалуй, самым главным аргументом стала цена – конфигурация аналогичная Каравелле получалась дешевле более чем на 400 тысяч рублей!
>>

Сообщение от ERYO

Tourneo/transit также 2-2,6 - вроде только мкпп
Но чисто бус тоже не очень то охото - грамоздкий зараза и насчет комфорта не уверен
h1 - частая проблема гниет сзади сильно быстро

форды щас с дикими скидками. по уровню скидок с ними, наверное, может только мурано сравниться. но я правда думал, что автоматы тоже ставили на нашем рынке.
чисто бус - это и есть главный препон, как мне кажется. многие хотят "лехкавушку" же. хотя толку от буса куда больше для семьи, чем от кроссовера.
про гниль h1 не слышал. вообще вроде старексы и что там было еще прежде бегали нормально и движки их ходили тоже.

Вот интересный тачан: https://moscow.drom.ru/kia/carnival/33947311.html
Жаль, что у нас их не продают оффисьяльно. Как по мне - для семьи самое то. Дороговато конечно, но где ж щас дёшево...
Однако покатавшись пару недель на Toyota Isis и пересев потом на Октавию, понял, что к автобусу, пусть да и мелкому я не готов. Да он удобен в плане погрузки как пассажиров так и грузов, но управление, а самое главное - расход топлива, как серпом по я...м.

А обязательно новый бус нужен? Сейчас много интересного из Армении тащат, правда прули...

Сообщение от ERYO

Митсу Аутлендер 7 мест предлагают (новые, на акпп, за относительно небольшую цену до 2млн)

Аутлендер на обычном автомате идет только с 3-х литровым двигателем, в 2млн не уложиться, расход топлива соответствующий, да и по налогу получается не очень интересно.

Сообщение от kirvas

форды щас с дикими скидками. по уровню скидок с ними, наверное, может только мурано сравниться. но я правда думал, что автоматы тоже ставили на нашем рынке.
чисто бус - это и есть главный препон, как мне кажется. многие хотят "лехкавушку" же. хотя толку от буса куда больше для семьи, чем от кроссовера.
про гниль h1 не слышал. вообще вроде старексы и что там было еще прежде бегали нормально и движки их ходили тоже.

А коммерческие транзиты почему со скидками продают, они же производство и продажу их оставляют у нас?

Сообщение от gb1710

Аутлендер на обычном автомате идет только с 3-х литровым двигателем, в 2млн не уложиться, расход топлива соответствующий, да и по налогу получается не очень интересно.

Под акпп я подразумевал любую автоматическую трансмиссию (акпп, вариатор, дсг).
Да и как бы я просто смотрю че вообще продается, чтобы быть в курсе. Мне сейчас пару лет придется на весте перекантоваться после переезда.