Тема: Вынужденная альтернатива и конкуренты.

В этой теме обсуждаем ТОЛЬКО автомобили!!!! Конкурентов,
одноклассников Октавия А7. Автомобили в той же ценовой категории б/у и новые. И т.д.

Кто что планирует после владения А7 , на какие авто падает взор и т.д и т.п.

Только про автомобили.


Флуд не по теме ЗАПРЕЩЁН, провокации/конфликты/sрач запрещены ( будет пред, балл,банн).

Есть ОТДЕЛЬНАЯ тема для флуда и т.п. Флудилка (по ссылке происходит перенаправление в общий раздел Флудилка).


Для тех кто в танке, обсуждение новой Октавии а8 в разделе А8!!!

Сообщение от Weber

Приврать то все не прочь https://www.zr.ru/content/articles/9...nh1qm961497297

хаха! Так то ж с колес мерили! Вот чудики...

Сообщение от Weber

Это ещё с корейцами было понятно: не лошади у них, а пони.))

Сейчас все ввозимые автомобили проходят
Сертификацию соответствия техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС) .

Сообщение от Air-hunter53

Сейчас все ввозимые автомобили проходят
Сертификацию соответствия техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС) .

Помню как при обмене машины в 2014 году сосед выбравший в итоге сарай Сид 1,6 с МКПП, аргументировал выбор в том числе и паспортными 129 пони супротив 110 у Октавий. При дальнейших покатушках долго удивлялся: куда сбежали 19 животин, ибо разницы не заметно было.)) Я ещё в 2005 на Гетц заприметил, что 105 нарисованных лошадей не сообразуются с 98 на прородители на Лансере.
П.с. Помню недоразумения возникали якобы из-за различий в методиках определения мощности. В частности затрагивалась тема «мощности нетто» и «мощности брутто».
П.с. п.с. Когда все законы и нормативы в стране подвержены влиянию политической конъюнктуры, доверия разного рода сертификациям особо не возникает. Судьба «жизненно необходимых» норм токсичности тому пример.
«У маленького Мони в Одесской школе спрашивают: - Сколько будет два на два? Маленький Моня подумав отвечает: - А вам купить или продать?»

В вашем варианте все просто-мккп разные и соответственно передаточные числа разные и разгон тоже будет разный.

Сообщение от Weber

паспортными 129 пони

Лошади там эти есть так-то, просто, очевидно, например рио с этим же движком октавию на 110л просто унизит.
Все решает вес, если не брать во внимание коробки и владельцев.
З.Ы. у всех недобор, что как бы намекает, тем более честно указана погрешность в 5%, я уж не вспоминаю например о залитом топливе.

Сообщение от Weber

П.с. Помню недоразумения возникали якобы из-за различий в методиках определения мощности. В частности затрагивалась тема «мощности нетто» и «мощности брутто».

Для электро "москвича" в ОТТС: Разошедшийся по Сети показатель в 68 л.с. (50 кВт) взят из Одобрения типа транспортного средства, где указывается не пиковая, а так называемая максимальная 30-минутная мощность. А может и всем "электричкам" такое пишут, бог его знает, странная величина.
Что касается разгона и приписок, на разгон ведь много чего влияет. Паспорт производитель, не будь дураком, измеряет у максимально дешевой и легкой комплектации в идеальных условиях, в реальных условиях вес (в т.ч. колес) другой, температура и т.п.

Но в целом, нельзя не отметить, что Китай очень быстро адаптируется, не исключено, что через пару лет на нашем рынке появится локализованное изделие с хорошей безопасностью, надежностью и понятными ездовыми характеристиками, какой-нибудь лифтбек размера А7 с турбо моторчиком 1.5л 150лс 280Нм на роботе/вариаторе, с клиренсом 16,5см, бензобаком в 65л (под разбавленный 95) и заложенным ресурсом в 350 тыс км (при своевременном обслуживании), с доступными и качественными запчастями и развитым обслуживанием , ценой за средне/хорошую комплектацию в районе 2-2.2 млн , без азиатской мишуры в дизайне, что-то максимально приближенное к европейскому, лучше один раз что-то качественное запроектировать и поставить на конвейер и потом 3-5 лет клепать без изменений, как это делала немчура, и в долгую спокойно зарабатывать, чем устроить хаос с бесчисленным количеством одинаковых изделий под разными индексами и распугать людей, которые предпочтут тащить бу из Кореи известных брендов чем брать Китай, который полгода помелькал и исчез , словно его и не было, и уже не продать, и не сдать в трейд ин за вменяемые деньги

Сообщение от Инакентий Валерьянович

Но в целом, нельзя не отметить, что Китай очень быстро адаптируется, не исключено, что через пару лет на нашем рынке появится локализованное изделие с хорошей безопасностью, надежностью и понятными ездовыми характеристикам, какой-нибудь лифтбек размера А7 с турбо моторчиком 1.5л 150лс 280Нм на роботе/вариаторе, с клиренсом 16,5см, бензобаком в 65л (под разбавленный 95) и заложенным ресурсом в 350 тыс км (при своевременном обслуживании), с доступными и качественными запчастями и развитым обслуживанием , ценой за средне/хорошую комплектацию в районе 2-2.2 млн , без азиатской мишуры в дизайне, что-то максимально приближенное к строгому европейскому дизайну, лучше один раз что-то качественное запроектировать и поставить на конвейер и потом 3-5 лет клепать без изменений, как это делала немчура, и в долгую спокойно зарабатывать, чем устроить хаос с бесчисленным количеством одинаковых изделий под разными индексами и распугать людей, которые предпочтут тащить бу из Кореи известных брендов чем брать новый Китай, который полгода помелькал и исчез , словно его и не было, и уже не продать, и не сдать в трейд ин за вменяемые деньги, когда кругом уже новые огоньки ездят

Вот когда (и если?) эти все пожелания сбудутся, тогда будет что обсудить, а пока это больше похоже на бета-тестирование. Рано ещё делать ставку на чайнавтопром. Хотя прогрессируют они невиданными темпами, есть вопросы которые пока старательно обходят: безопасность например. Краш-тесты, сертификация материалов отделки на токсичность и аллергенность.

Компания Volkswagen подает заявку на разрешение избавиться от российского завода
https://motor.ru/news/vw-plant-kaluga-21-03-2023.htm

Сообщение от hammond

Компания Volkswagen подает заявку на разрешение избавиться от российского завода
https://motor.ru/news/vw-plant-kaluga-21-03-2023.htm

Запасаемся попкорном. Но, собственно, в свете того, что VW своими руками гробит машины с ДВС, ждать чего-то приемлемого от них не приходится (из дайджеста АР, выделение мое):

Глава компании Audi Маркус Дюсманн анонсировал изменения в обозначениях моделей. Индексы A4 и A6 отданы электромобилям, которые появятся в ближайшие годы. Соответствующие седаны и универсалы с двигателями внутреннего сгорания уже в следующих поколениях будут нести индексы A5 и A7. Такое жесткое разделение необходимо, чтобы избежать путаницы между электрическими и углеводородными моделями. В случае с седанами представительского класса необходимости в пересмотре индексов нет: Audi A8 следующего поколения будет только электромобилем, бензиновые версии даже не планируются.

Зеленая повестка доводы разума, похоже, совсем затмила