Тема: Аккумулятор, зарядка, только про AGM.

Георгич, добрый день, мне тоже это интересно.
Можете человеку далекому от электроники, в двух словах пояснить как это сделать?

Сообщение от Георгич

в первую очередь проверьте падение напряжения между "-" штырем АКБ и массой двигателя. Под нагрузкой ес-но.

Спасибо

ТС, простите, что в Вашей теме, задать вопрос хочу XoLoD

Да. Лучше так и заряжать, если есть возможность, чтобы потом не проводить адаптации:)

На какой период времени можно снимать клеммы, чтобы потом не проводить адаптацию, не подскажете?

Сообщение от anton2106

ТС, простите, что в Вашей теме, задать вопрос хочу XoLoD

На какой период времени можно снимать клеммы, чтобы потом не проводить адаптацию, не подскажете?

В том то и дело, что ни на какой, поэтому амперметром померить ток утечки - тот еще квест (но вполне реальный)

Сообщение от XoLoD

В том то и дело, что ни на какой, поэтому амперметром померить ток утечки - тот еще квест (но вполне реальный)

Да, клеммы снимать не нужно.
Ток утечки не данный случай - это когда АКБ садится за неделю-две от сигналок и пр.
А в данном случае наиболее вероятен баг электропроводки. И Офы ее искать не будут, а если и будут, то не найдут. Мне даже генератор вытаскивали и меняли регулятор напряжения "шоколадку", но, есс-но не помогло))).

Если под адаптацией после скидывания клемм понимать однократное верчение руля вправо влево пока не пропадет значок "ошибки руля" - то ничего страшного не произойдет. Скидывайте.

1. Точность вольтметра тот еще квест (в бытовых условиях). Посему желательно померять напряжение одного и того же источника разными вольтметрами. И если они совпадут, то можно предположить что правда где-то посередине. Но нам высокая точность в авто и не нужна.
2. По сути. Стаем "-" вольтметра на штырь АКБ. Именно на штырь, а не на клемму. "+" вольтметра стем на массу двигателя. Именно двигателя, именно на хороший контакт массы.
Включаем вольтметр на минимальный предел измерения. Включаем мощный электропотребитель и смотрим падение в минусовом проводе. Оно не должно превышать 0,05В. Если все так, то для гарантии просим помощника крутнуть стартер, а сами смотрим на вольтметр. И в этом случае падение не должно превысить 0,05В (Обычно на новой исправной машине 0,03В).
3. Можно на заведенной машине. Для этого подключаемся точно также, но меняем полярность вольтметра на обратную. и замеряем падение напряжения образованное током заряда АКБ. Убеждаемся в минимуме падения (до 0,05В).
Если все так, то массовый провод исправен.
Если нет, то локализуем причину - стаем тестером между штырем и клеммой АКБ, если "0", идем дальше - стаем между клеммой АКБ и второй клеммой провода. если и тут "0", то между 21-ой клеммой и массой.

Вторым доказательством (или методом проверки) плохой массы это измерение напруги на клеммах АКБ и между "+" АКБ и массой двигателя. Если на двигателе 14В, а на АКБ 12+ и скачет, то это явный баг массового провода.
Данная неисправность достаточно частая и чаще со стороны клеммы АКБ.

Аналдогично проверяется "+" провод, но там сложнее, т.к. цепи разветвляются. И по "+" такие баги реже.

А в документации по машине есть что то о необходимом минимуме на клеммах? Какое напряжение считается нормальным по нашей машине?

Сообщение от Лебедь44

А в документации по машине есть что то о необходимом минимуме на клеммах? Какое напряжение считается нормальным по нашей машине?

Я так понимаю от авто не зависит, а от аккумулятора.
Нашел только для жидких. У нас же AGM акк, если не ошибаюсь ?
Вложение 67783

Сделал, как посоветовали. Напряжение показывал 12,7В – недавно приехал. Сегодня зарядка показывала от 12,6 до 14,4В в поездке за городом. Включил зажигание и все потребители: дальний свет, климат на полную, обогрев сидений и зеркал. Напруга – 12,4В. Между штырем минуса АКБ и массой 20 мВ. Между штырем плюса и блоком предохранителей рядом с АКБ тоже около 20 мВ. Все эти потребители ничтожно малы по сравнению со стартером, по этому, я думаю, если стартер хорошо крутит, то дело не в проводах. Через ВАСЮ-диагноста никакие параметры не могут настраиваться? Машине месяц, и мне уже действительно такие мысли лезут в голову, что это преднамеренно сделано, чтобы АКБ только отходил гарантию и у них новый покупали! Напряжение гуляет само по себе без всяких объяснений, а когда бросаешь педаль газа на ходу со включённой передачей, то четко подпрыгивает до 14,9В.

Сообщение от Чайник 26

Сделал, как посоветовали. Напряжение показывал 12,7В – недавно приехал. Сегодня зарядка показывала от 12,6 до 14,4В в поездке за городом. Включил зажигание и все потребители: дальний свет, климат на полную, обогрев сидений и зеркал. Напруга – 12,4В. Между штырем минуса АКБ и массой 20 мВ. Между штырем плюса и блоком предохранителей рядом с АКБ тоже около 20 мВ. Все эти потребители ничтожно малы по сравнению со стартером, по этому, я думаю, если стартер хорошо крутит, то дело не в проводах. Через ВАСЮ-диагноста никакие параметры не могут настраиваться? Машине месяц, и мне уже действительно такие мысли лезут в голову, что это преднамеренно сделано, чтобы АКБ только отходил гарантию и у них новый покупали! Напряжение гуляет само по себе без всяких объяснений, а когда бросаешь педаль газа на ходу со включённой передачей, то четко подпрыгивает до 14,9В.

Замеры на прикуривателе бесполезны (судя по тому что вы пишете "в поездке" вряд ли мерили на клеммах) т.к. плюс идет через общий жгут который имеет сопротивление. чем выше ток (а на самом деле разница сопротивлений потребителей и проводки к нему) тем больше падение напряжения на сопротивлении до потребителя.
12.4в при включенных потребителях это мало, но это же ХХ. Генератор может не вытягивать, их номинальный ток обычно идет только на высоких оборотах. Исправность обычно меряют хотя бы на 1500 оборотах. Вот если там будет ниже 13.8 то дело плохо.
Без нагрузки выше 14.4 вольт быть не должно ни на каких режимах, но, кратковременные скачки до 15вольт ничего не повредят, но это уже повод как минимум заявить ОД

Сообщение от Чайник 26

Сделал, как посоветовали.

Значит не мой случай. Ну тогда для чистоты всех экспериментов станьте на массу двигателя и плюсе генератора (относительно толстом проводе, идущем на АКБ). Этим измерите напряжение вырабатываемое самим геной, исключив всю бороду проводов. Если тут все четко (14В) значит провода. Если пляски до 12В - регулятор напряжения гены.