Хотелось бы узнать какой пробег и делались ли замеры цилиндров при ремонте?Сообщение от dimochkaa
Хотелось бы узнать какой пробег и делались ли замеры цилиндров при ремонте?
машина из германии, но немци перед продажей тоже скручивают километраж, к сути
на 200 т вскрыли двигатель, вот что замеры то это не промеряли(
если гильзы были бы элипсисом, => тяги небыло бы а компресию до ремонта мерели 10 во всех, хотя по литературе 10.7
p/s косяк вот в чем был, разобрали AKL пошел в магазин закасывать, вкладыши, пдокладки все все...., но колечки заказал не ремонтные, но пришли КОЛБЕН ШМИДТ 1-вый рем комплект(((
звял! один моторост знатный посоветовал чтоб гильзы не расстачивать, сделать хоннинг а кольца проточить в замках, зазор 0.42 кажись! и говорит все у тебя со временем прикотается! так вот так и все сделал!
прошел обкатку масло все равно подъедает.
я снял патрубок воздушного фильтра и он был в масле, думаю клапану ек!
На мой взгляд зря вы установили ремонтные кольца на номинальные поршни, в итоге после обработки цилиндров может и получили хороший размер в замке, но плюс к этому увеличенный зазор в паре поршень – кольца. На выходе что мы имеем: поршневые газы прорываются в картер сквозь эти зазоры тем самым создавая повышенное давление , далее смешиваясь с масляными парами по системе вентиляции идут …. там где вы их и нашли в виде масла. На клапане есть маленькая трубочка обеспечивающая вентиляцию на «холостых», а клапан открывается во время движения вот вам и «дроссель с маслом». Слышал что капиталят AKLы в белокаменной, но ценник уж больно негуманный, сравнимый со стоимостью двух контрактных двигателей. Или я что упустил?
А как проверить этот "1J0129684N" клапан который встроен в патрубок, а то грешу на него., а может он и рабочий!
или лучше его заменить
да я такого мнения, не больше 3х т. и все норм.,
но я еще хочу маслоотделитель почистить или новый поставить, и патрубок воздушного фильтра заменить, у меня наверное клапон умер!
тоже большой расход масла, 2002 год, 1,6 akl, масло esso ultron 5w40, пробег 134000км, о ремонте поршневой ничего не известно, думаю ремонта не было... если не устраню жор своми силами, то буду продавать машину... трудно ли колпачки менять? спасибо
Работа по замене МСК несложная, но требует аккуратности и в первый раз лучше посмотреть как это делают другие. Меняем так же уплотнения на стыке впускного трубопровода и ГБЦ, снаружи от уплотнений кромки на герметик. Читал на Drive2 человек проехал на AKL до капиталки около 400т.км и продавать авто с пробегом 134т.км если захотелось чего то новенького
и еще ,забыл сказать, если машина долго стоит, дня три, четыре или больше, то при запуске выпускает клубы синего дыма из глушителя. сразу после запуска дым пропадает и при езде тоже не наблюдается... на что это может указывать?
для замены колпачков голову снимать по любому придется? помнится на семерке без снятия их менял, один без помощи посторонних
Если не первый раз меняешь колпачки тогда и сам сделаешь. Рассухариватель путёвый нужен чтобы не "запилить" посадочные места компенсаторов, я переделывал "восмёрочный". Если не хочешь снимать ГБЦ точи переходник под свечное отверстие для подачи воздуха(когда у себя менял головка была снята). Удачи.
Ваши права
Ответить с цитированием