Это просто ЖЖ-агрегатор.
На самом деле уровень Вашей "компетентности" понятен уже по словам про допуски. А ведь в интернете чуть ли не в каждой второй статье описывается, по каким испытаниям допуски отличаются друг от друга. Но, как в анекдоте, "чукча не читатель, чукча писатель". :)
mrSpaceman
Какой ещё агрегатор, что это значит? Вы блог читали? Или тоже как в анекдоте?)
Что по вашему написано в этой каждой второй статье про допуски? Как вы поняли написанное? Бывает такое что допуск возьмет и поменяется?
зы Что бы судить о чьей то компетенции, надо хотя бы немного разбираться в теме. Хотя бы чуть чуть.
Судя по всему, Вы внимательно читаете только собственные сообщения.Сообщение от MeSer
Иначе могли бы прочесть, по каким критериям я посчитал Ваши заявления некомпетентными. Если лень перечитывать - повторю: изучите хотя бы, по каким испытаниям отличаются допуски и омологации на масла. Но ведь это куда труднее, Чем петь песнь про заговор "экологов-маркетологов".
думаю остановится на кастрол 0w40 тем паче в мурманске есть официальный представитель данной фирмы
В ЖЖ на который я ссылался, все статьи написаны мотористом бмв, исследующим влияние различных масел на состояние и ресурс двигателя, одна из главных тем это высокотемпературный тест масла, его условия очень близки к тесту ASTM (Американская организация разрабатывающая стандарты), масло подвергается нагреву при 370гр, в результате из некоторых масел выпадают присадки, масло просто разваливается на составляющие. Так вот эта самая отделившаяся зола, закоксовывает двигатель, в частности дренаж в поршнях и маслосъемные кольца, после чего те не могут нормально снимать масло со стенок цилиндров, и начинается масложор. Тест позволяет определить не стойкие масла. Почему он не стал обязательным, загадка. Любые другие способы тестирования масел, не могут выявить столь кардинальных отличий между маслами.
Что касается допусков, то если посмотреть на результаты хим анализов, чётко видно, современные допуски (для бензина у ВАГа это 504, более старый 502), помимо некоторых не значительных изменений в составе базовой основы, в основном ограничены по присадкам, всем, щелочным, противоизносным и тд. Сделано это в основном для того что бы, видимо по мнению не столько инженеров сколько экологов-маркетологов, сохранить катализатор, То есть при масложоре присадки в масле не так быстро убьют катализатор, если присадок в нём будет меньше. Надо сказать что если масложор начался, то кат уже не спасти, по любому. А вот для двигателя большее кол-во присадок, это однозначно благо. Хороший пример современные двигатели ВАГ 1.8 тси, после нескольких лет использования 504 допуска, завод изменил его на 502. На том основании что в Росии это масло ведёт себя в моторах лучше, надо же.)
Вот ссылка на тест:
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html
Это вообще не тест, а опыт бессознательного.
Я Мотыля лью 5w-40 8100х-cess... все работает нормально....первую минуту есть мелкие вибрации, но это если машина долго стояла.
Спейсмен, повторюсь, у вас очень мало знаний что бы давать советы по использованию масел. Не хочу здесь войны с вами. Да вы к ней и не готовы. Только язык у вас длинный. Хуже всего то что ваши советы могут кому то навредить. Советы моториста против советов форумного крикуна..
Если вы будете поменьше кричать и обезьяничить, мы можем по пунктам во всём разобраться. Ссылки вы тоже не внимательно читаете.
Например, почему вы считаете что мобил безальтернативно?? Просто процитирую - "Кроме того, это не значит, что не существует масел аналогичного и даже лучшего качества - существуют и много, но рекомендуя именно эту марку, я опираюсь на значительный количественный опыт осмотра двигателей. Другие масла распространены заметно меньше, статистики по ним можно сказать мало, или же она не является репрезентативной."
Человек советует это масло опираясь на свой опыт осмотра моторов.
Вы кем себя возомнили что бы давать подобные оценки?? Вы занимаетесь ремонтом моторов или работаете в хим лаборатории по разработке масел? Похоже нет. Тогда в чём дело? Про НОАК индекс испаряемости слышали? Почти тоже самое, только температура 250гр, и отличий между маслами несколько процентов, при этом НОАК все знают и уважают, при том что толку от него не много. А теперь увеличим температуру до 370(гляньте на ASTM 6417 (API SM), похоже правда?), так примерно треть масел разваляться на куски! Из них присадки начнут отделяться. Этот самый осадок закоксовывает двигатель! Чем чище масло в колбе тем чище двигатель.
А производитель не так важен, тут я с вами соглашусь. Можно выбрать любое масло из теста с чистым результатом, и его использовать, но только если уверены что рецептура не поменялась.
Про допуски вашу мысль я так и не понял. Говорю же ваг для новых шкод изменил допуск не изменяя интервал.
Попрошу вас впредь приводить аргументы и пояснять их поподробней.
Мужик, хватит думать аватаркой, мнение Спейса вам ближе потому что оно проще)) - "бери любое и лей" - звучит лучше чем читай и разбирайся, так что ли?))
Переход на личности - стандартный прием демагога, и свидетельство дискуссионной слабости. И это при том, что исходный дискуссионный тезис еще не сформирован. В моем понимании это не сочетается с заявлениями о готовности к "войне", разве только как бравада.
А вот этот перенос с колбы на мотор ничем не обоснован. Просто ничем. В отличие от ASTM 6417.
Последний раз редактировалось mrSpaceman; 27.09.2014 в 16:16.
Ваши права
5Likes
Ответить с цитированием