Тема: Ошибка ЭГР EGR Что делать?

Сообщение от Яшок

Р0400 Система рециркуляции отработавших газов(EGR)-Неисправность каналов системы
Р0134 Подогреваемый кислородный датчик 1,банк 1 - нет отклик

Похоже, что сей клапан ЕГР и первая лямбда отработали.
Я когда-то менял клапан ЕГР, пока выяснили, что это он виновник, так нервы падла потрепал, а вот первая лямбда когда померла, на поведении машины и не отразилась практически, только чек горел. Но, это не призыв отсавить все, как есть :)

Неисправный клапан EGR вполне может повлиять на стабилизацию Х.Х. ДВС ,как уже писали выше экономически целесообразно при возможности его убрать из системы вообще ,физически и доработав прошивку ЭБУ ДВС.

Вообщем заглушил я датчик физически, изменений никаких. Я вот подумал, смотрите, у меня стоял двигатель тип ВСА, я взял контрактный тип BBZ, весь обвес и датчики со старого двигателя. Датчик кислородный и клапан ЕГР не могут из-за этого чудить? До замены они нормально работали. Что думаете?

Сообщение от Яшок

Вообщем заглушил я датчик физически, изменений никаких. Я вот подумал, смотрите, у меня стоял двигатель тип ВСА, я взял контрактный тип BBZ, весь обвес и датчики со старого двигателя. Датчик кислородный и клапан ЕГР не могут из-за этого чудить? До замены они нормально работали. Что думаете?

принцип работы одинаковый и там и там , конструкция тоже . Может проблема есть в проходимости каналов EGR ?

[QUOTE=Denis Turbo Union;918602]принцип работы одинаковый и там и там , конструкция тоже . Может проблема есть в проходимости каналов EGR ?
Их можно почистить?

[QUOTE=Яшок;918930]

Сообщение от Denis Turbo Union

принцип работы одинаковый и там и там , конструкция тоже . Может проблема есть в проходимости каналов EGR ?
Их можно почистить?

Их нужно осмотреть и при необходимости очистить ,ОГ должны попадать в в впускной коллектор в полном объеме .Это конечно плохо для ДВС ,но если ЕГР с обратной связью (больше двух проводов иначе как программно его не отключить) ))

[QUOTE=Denis Turbo Union;918939]

Сообщение от Яшок

Их нужно осмотреть и при необходимости очистить ,ОГ должны попадать в в впускной коллектор в полном объеме .Это конечно плохо для ДВС ,но если ЕГР с обратной связью (больше двух проводов иначе как программно его не отключить) ))

а кислородный датчик связан с этим как то?или он сам по себе умер?

[QUOTE=Яшок;918979]

Сообщение от Denis Turbo Union

а кислородный датчик связан с этим как то?или он сам по себе умер?

Он может не выдержать безобразия , т.е. допустим у Вас не герметичность впускной системы и соответственно бедная смесь , идет дообогащение ,которое влияет на ресурс измерительного элемента датчика ,"подсос" устранен ,а система смесеобразования все равно не работает ,и там не 15 % корекции ,а гораздо больше ,вот тогда придется менять датчик .Т.е. это больше следствие ,обычно именно по такому алгоритму они из строя и выходят ,а не сами по себе ))

[QUOTE=Denis Turbo Union;918991]

Сообщение от Яшок

Он может не выдержать безобразия , т.е. допустим у Вас не герметичность впускной системы и соответственно бедная смесь , идет дообогащение ,которое влияет на ресурс измерительного элемента датчика ,"подсос" устранен ,а система смесеобразования все равно не работает ,и там не 15 % корекции ,а гораздо больше ,вот тогда придется менять датчик .Т.е. это больше следствие ,обычно именно по такому алгоритму они из строя и выходят ,а не сами по себе ))

чем дальше, тем веселее))))
Можно как то эту "не герметичность"найти устранить проверить

Как мне кажется ,с этого и надо начинать ,мероприятия связанные не только с опрессовкой ,но и с производительностью топливной системы ,вентиляции топливных паров ,картерных газов или системы возврата отработавших газов (тот самый ЕГР) проводятся последовательно , т.е. по моемум мнению надо строить причинно -следственную связь , а не менять кислородный датчик ,как элемент оценивающий эффективность перечисленных систем , сразу ))